http://chel-week.ru/ ru Автоновости - Chel - week. Челябинск за неделю. Обзор СМИ Челябинска http://chel-week.ru/yandexlogo.gif http://chel-week.ru/ DataLife Engine http://chel-week.ru/32043-kia-motors.html 5 июня в Челябинске прошел автомобильный праздник KIA Motors. Центральным событием шоу стали тест-драйвы автомобилей KIA. Все желающие могли протестировать самые популярные модели марки: Cee'd, Cerato, Rio, Cerato KOUP, новый Sorento и Mohave. Как и ожидалось, наибольший интерес вызвала новинка Cerato KOUP – яркое и динамичное купе, российские продажи которого стартуют этим летом. Автоновости dimba_74 Wed, 09 Jun 2010 03:18:53 +0600 Команда KIA организовала праздник в Челябинске Всероссийский автомобильный тур KIA Motors продолжается На площади перед ТРЦ «Фокус» прошло более 430 тест-драйвов Следующая остановка – Екатеринбург 5 июня в Челябинске прошел автомобильный праздник KIA Motors. Центральным событием шоу стали тест-драйвы автомобилей KIA. Все желающие могли протестировать самые популярные модели марки: Cee'd, Cerato, Rio, Cerato KOUP, новый Sorento и Mohave. Как и ожидалось, наибольший интерес вызвала новинка Cerato KOUP – яркое и динамичное купе, российские продажи которого стартуют этим летом. Автокомплекс РЕГИНАС - дилер KIA в Челябинске - дополнительно предоставил для тест-драйвов автомобили трех наиболее популярных моделей: Rio, Cerato и Сee’d. Специально для мероприятия было подготовлено 2 трассы. На трассе для легковых автомобилей можно было протестировать управляемость, динамику и комфортабельность машин. Геометрическую проходимость, комфорт при движении по неровной дороге, а так же способность преодолевать препятствия автомобили демонстрировали на внедорожной трассе. На площади перед ТРЦ «Фокус» побывало более 1 620 жителей города, для которых было проведено более 430 тест-драйвов автомобилей KIA. Яркие выступления трио «Созвездие», танцевального коллектива «Crazy Family», группы Cadabra, а также команды ФК «Челябинск», которые сыграли в футбол прямо на площадке, сделали праздник по-настоящему незабываемым. Перекусить и отдохнуть можно было на открытом чаепитии, организованном командой KIA. Автопробег продолжается! Следующая остановка – Екатеринбург. График тура: 19 июня – г.Екатеринбург 26 июня – г.Пермь 3 июля – г.Уфа 10 июля – г.Самара 17 июля – г.Саратов 24 июля – г.Волгоград 31 июля – г.Ростов-на-Дону 7 августа – г.Казань 14 августа – г.Нижний Новгород 21 августа – г.Санкт-Петербург 28 августа – г.Москва Фото и видеоотчеты о празднике в Челябинске опубликованы на сайте www.football.kia.ru Встречайте команду KIA в своем городе! Незабываемые впечатления и положительные эмоции гарантированы!     *** Корпорация KIA Motors (www.KIAmotors.com) основана в 1944 году и является старейшим автомобильным предприятием Кореи. Являясь частью одной из крупнейших промышленных групп Hyundai-KIA, компания входит в число лидеров мировой автомобильной промышленности. Ежегодно на тринадцати заводах компании, которые расположены в восьми странах мира, производится более 1,6 млн. автомобилей. Дилерские автосалоны KIA Motors работают в 172 странах мира. Общее число сотрудников корпорации превышает 40 000 человек, а ежегодных доход составляет более $14,6 млрд. KIA Motors является официальным спонсором Чемпионата Мира по футболу-2010.   Источник Ch74.ru http://chel-week.ru/32042-toyota-i-tesla-alyans-avtokompanij.html Компания TOYOTA и американская компания выпускающая электромобили Tesla начали работать совместно. Стороны создадут подразделение которое начнет разработку новых машин и деталей к ним. Для соглашения между ними компания TOYOTA выкупит акции компании  Tesla на несколько миллионов долларов. Сборка и продажа авто начнется в 2012 году в штате Калифорния. Автоновости dimba_74 Mon, 07 Jun 2010 21:05:17 +0600 Компания TOYOTA и американская компания выпускающая электромобили Tesla начали работать совместно. Стороны создадут подразделение которое начнет разработку новых машин и деталей к ним. Для соглашения между ними компания TOYOTA выкупит акции компании  Tesla на несколько миллионов долларов. Сборка и продажа авто начнется в 2012 году в штате Калифорния. На данный момент компания  TOYOTA делает ставку на экономичные и гибридные автомобили с двигателем внутреннего сгорания. Компания намерена увеличивать выпуск автомобилей ежегодно и довести выпуск уже к 2011 году до 1 миллиона машин в год. А компания Tesla занимающаяся разработкой машин с 2004 года уже достигла серьёзных успехов, в 2009 году Tesla открыла первый дилерский центр в Лондоне и приняла заказов на изготовление более 1400 штук на изготовление спортивного электрокара. Напомним то что Tesla Roadster способен разгоняться до 100 км/ч за 4секунды, и при этом способен проехать 320 км без подзарядки. На сего это достижение по пробегу, смогла повторить лишь  Китайская компания выпускающая автомобили Такси для внутреннего пользования. Источник Ch74.ru размещение статьи на других сайтах с гипер ссылкой на первоисточник разрешено. http://chel-week.ru/31097-lexus-lx-570-roskoshnyj-avtomobil.html Не так давно в России был официально представлен новый внедорожник класса «люкс» - Lexus LX 570. К слову сказать, к автомобилям такого класса никогда не было и не будет придирок, потому что они сделаны хорошо. Но проверить, насколько рекламные проспекты соответствуют действительности, дано не каждому. А вот мне посчастливилось проверить этот орешек на прочность. Автоновости ivanpanof19 Fri, 19 Feb 2010 02:13:43 +0500 Не так давно в России был официально представлен новый внедорожник класса «люкс» - Lexus LX 570. К слову сказать, к автомобилям такого класса никогда не было и не будет придирок, потому что они сделаны хорошо. Но проверить, насколько рекламные проспекты соответствуют действительности, дано не каждому. А вот мне посчастливилось проверить этот орешек на прочность. Занавес поднят… Итак, вот он, красавец Lexus LX 570 – передо мной. От своего предшественника LX 470 отличается кардинально: японские конструкторы, следуя свежей концепции компании, украсили автомобиль новой решеткой радиатора и фарами оригинальной формы. Визуально утяжеляющие автомобили предыдущих поколений раздутые колесные арки и широкие молдинги на дверях остались в прошлом, благодаря чему «пятьсот семидесятый» выглядит стройным и подтянутым. Не обошли дизайнеры своим вниманием и корму: огромные трапеции задней оптики предшественника LX470 уступили место аккуратным горизонтальным фонарям. Общий вид сзади оживляют светодиодные фонари и мелкие мульки вроде хромированных ручек дверей, молдингов, окантовки противотуманок и номерного знака. Все-таки премиум-класс! Автомобиль немного подрос по габаритам (одна только длина кузова – без малого 5 метров!), ширина и высота увеличились на 30 сантиметров. Однако эта прибавка никак не повлияла не аэродинамические свойства автомобиля: за счет дизайна коэффициент аэродинамического сопротивления даже снизился! Из изменений в «начинке» автомобиля обратил внимание, конечно, на двигатель. На этой модели японцы сменили мотор. Вместо 4,7 литрового агрегата пришла «восьмерка» объемом 5,7 л. Мощность сразу выросла на 54%, а крутящий момент подрос до 530 Нм. Коробка передач – шестиступенчататя автоматическая, с режимом секвентального переключения передач. Салон арабского шейха Сказать, что салон LX 570 роскошный – значит, ничего не сказать. Открыв дверцу, я как будто попал в царство великолепнейшей кожи с отделкой из экзотического дерева бабинга. Что это за дерево и где оно растет – не знаю, но выглядит все это дорого и очень солидно. Расположение каждой детали в салоне тонко продумано, все есть и в то же время – ничего лишнего. Передняя панель по своему строению напоминает седан LS. Каждая кнопочка выполнена с любовью и тщательностью! На центральной консоли красуется сенсорный LCD –монитор. На этот экран, помимо различной информации, выводится и картинка с камеры заднего хода, а также системы переднего и бокового обзора Blind Corner Mirror. Эта система призвана значительно облегчить парковку автомобиля столь внушительных размеров. В дополнение к камере заднего вида существуют еще две камеры: одна в районе радиаторной решетки, под эмблемой марки, вторая в нижней части правого наружного зеркала. Изображение с обеих камер выводится на многофункциональный дисплей на центральной консоли. Особенно полезна боковая камера, потому как вряд ли на наших городских парковках есть бордюр в 225 мм – именно таков заявленный производителем клиренс LX, – а вот припарковаться вплотную к тротуару на автомобиле высотой 1920 мм и шириной 1970 мм без соответствующей подсказки получится далеко не у каждого. Сиденья водителя и переднего пассажира очень удобны, сразу видно, что предусматривались разные габариты человека. Сиденья оснащены электрорегулировками и системой вентиляции. Посадка в автомобиле высокая и солидная, как и, собственно, сам автомобиль. К услугам водителя и пассажиров - 4-зонная климатическая система с дополнительным отопителем для сидений второго и третьего рядов, позволит поддерживать максимально комфортную температуру в салоне. Кстати, третий ряд сидений спокойно складывается с помощью электропривода, освобождая место, которого и так достаточно. В базовой комплектации Lexus оснащается биксеноновым адаптивным светом, системой бесконтактного доступа Card Key, дверью багажника с электроприводом и стереосистемой Mark Levinson с 19 динамиками. Звук у этой системы – как в концертном зале, для меня, как для ценителя качественной музыки это особенно важно. По бездорожью и асфальту Испытывать LX 570 – удовольствие на любом дорожном покрытии. Во время движения я постоянно отмечал плавность, своевременность и четкость переключений. Ни пауз, ни замираний и ни раздумий за этим автомобилем не замечено. Ручной режим управления может пригодиться на серьезном бездорожье, на пару с новейшей системой CRAWL Control. Она предназначена для того, чтобы автомобиль двигался с очень низкой фиксированной, независимо от уклона или подъема, скоростью – всего в 1, 3 или 5 км/ч. На практике это применяется так: выставляете на увязшей в болотине машине 1 км/час и идете впереди нее, подкладывая палки, ветки – все, что придется, дабы помочь ему выбраться. Ведь это же внедорожник все-таки. Штурм различных кочек, мелких рек и холмов идет на этом автомобиле на «ура». Lexus держится молодцом даже в таких условиях, где вряд ли проедет какой другой автомобиль. В охотку месит грязь, усердно карабкается по косогорам, при всем при этом, не тревожа комфорт водителя и пассажиров. А на прямых дорогах и в городской черте автомобиль раскрылся на все 100%. Комфорт, комфорт и еще раз комфорт – вот для чего создан этот автомобиль. В нем плывешь, словно в яхте – спасибо адаптивной гидроподвеске с системами регулировки жесткости и высоты амортизаторов. Даже на скоростях под 200 (а LX 570 способен набрать и 220 км/ч) его безмятежность поражает. Легкая раскачка и небольшой крен в поворотах легко устраняется, если подвеску из режима "комфорт" перевести в положение "спорт". Машина становится собраннее и жестче. В таком режиме LX 570 нет равных. http://chel-week.ru/30408-osago-2010-do-16-tysyach-rublej-v-god.html Минфин и Российский союз автостраховщиков (РСА) разрабатывают план повышения тарифов ОСАГО. Наиболее радикальный вариант предполагает рост стоимости полиса на величину до 87%, что означает следующее: если сейчас страховка... Автоновости Admin Fri, 04 Dec 2009 18:27:04 +0500 Минфин и Российский союз автостраховщиков (РСА) разрабатывают план повышения тарифов ОСАГО. Наиболее радикальный вариант предполагает рост стоимости полиса на величину до 87%, что означает следующее: если сейчас страховка без ограничений на Skoda Octavia 1.8 TSI в Челябинске обойдется примерно в 8,6 тысячи рублей, то после нововведений придется отдать 16 тысяч.В целом чиновники обсуждают девять планов повышения. Наиболее мягкий предполагает сохранение нынешних страховых выплат и поднятие стоимости на 6-20% для перекрытия инфляции.Минфин предлагает попутно поднять пределы выплат по ОСАГО, например, за ущерб «железу» – со 120 тысяч до 150 тысяч рублей (до 200 тысяч, если потерпевших несколько). Компенсацию за вред здоровью могут поднять со 160 тысяч рублей до 500 тысяч рублей на каждого пострадавшего. Также предлагается ввести фиксированную выплату по факту травмы – своеобразный гарантированный минимум. Увеличенные выплаты дают повод задрать цены. Так, в случае ДТП, которое произошло недалеко от Магнитогорска, страховая компания виновника заплатила бы несколько миллионов рублей. Учитывая растущие риски, Минфин предлагает поднять стоимость страховки на 66-87%.Предложенный план вызывает вопросы. Современные автомобили становятся все безопаснее и все дороже, поэтому часто даже жесткие ДТП оборачиваются минимумом вреда для здоровью, но дорогущим ремонтом техники. Издание «Авторевю» провело «ремонтный крэш-тест» Fiat Albea. На скорости 15 км/час автомобиль въехал в недеформируемое препятствие с 40-процентным перекрытием, имитируя городское столкновение. За ремонт автомобиля в разных сервисах попросили от 119 тысяч до 271 тысяч рублей при цене машины 300+ тысяч рублей. Наезд на препятствие не попадает под выплаты по ОСАГО, но в целом цифры красноречивые. Поэтому если уж повышать пределы выплат, то и для «железа», и для здоровья примерно на одном уровне. Но это невыгодно – может снизиться интерес к страховке каско, которая «защищает» сам автомобиль.Есть и другие варианты, попадающие между описанными крайностями. Пока ясно лишь одно – страховка подорожает.«Необходимость повышение стоимости ОСАГО легко объяснима, ведь за последние годы выросла стоимость запасных частей, нормо-часов на СТО, что увеличивает убыточность ОСАГО», – объясняет заместитель директора по страхованию южноуральского филиала компании «АльфаСтрахование» Мария Сазыкина.Пусть так, но кое-что все равно не сходится. К примеру, по данным Федеральной службы страхового надзора, за первое полугодие 2009 года страховщики собрали премий по ОСАГО на 40 миллиардов рублей и осуществили выплат на неполные 24 миллиарда (59%).«Но это не значит, что 16 миллиардов рублей пошли в прибыль, – говорит Мария Сазыкина. – Ведь есть расходы на содержание штата, на отчисления в РСА, на премии страховым агентам. В целом ОСАГО крайне убыточный вид страхования».Получается, что, покупая полис за 3000 рублей, 1200 рублей мы отдаем на оплату офисов, зарплаты консультантов, комиссионные посредников, и лишь 1800 рублей идет непосредственно на выплаты пострадавшим.Интересен и такой факт. По договорам добровольного страхования наземного транспорта (кроме ж/д) премии составили 68 миллиардов рублей, выплаты – 58 миллиардов (85%), то есть «навар» получается гораздо ниже, чем в случае с ОСАГО! Внятного ответа на вопрос, в чем же проявляется убыточность ОСАГО, опрошенные нами страховщики дать не смогли. Если кто-то из читателей располагает аргументированной информацией – с интересом выслушаем доводы.Кстати, от ОСАГО есть и косвенная выгода для страховых компаний: являясь обязаловкой, оно вынуждает клиентов обращаться в офисы страховщиков, где есть шанс уговорить человека застраховать еще что-нибудь.По мнению Марии Сазыкиной, среди предложенных планов увеличения тарифов предпочтение стоит отдать более мягкому: «Рост предела выплат за здоровье больно ударит по кошельку автомобилистов из-за резкого роста тарифов, а обращений за компенсацией вреда для здоровья значительно меньше, чем в случае с вредом для имущества, поэтому большого облегчения никто не почувствует».Кстати, вариант Минфина не самый дорогой. Некоторые страховщики продвигают проект введения фиксированной выплаты за ущерб здоровью в 2 миллиона рублей с соответствующим увеличением стоимости полиса. Если это пройдет, появится новый вид мошенничества: «Сбей друга, обеспечь его жильем». Нога заживет, а квартира останется. http://chel-week.ru/30375-inspektor-pishet-obyasnitelnuyu.html Две недели назад мы публиковали материал «Случай из жизни: досмотр назло», и дело получило продолжение. А суть такая: инспектор ДПС остановил автомобиль Федора, который усмотрел в действиях сотрудника нарушения, в частности, остановку без должного основания. Весь процесс автомобилист снял... Автоновости Admin Fri, 04 Dec 2009 18:06:05 +0500 Две недели назад мы публиковали материал «Случай из жизни: досмотр назло», и дело получило продолжение.А суть такая: инспектор ДПС остановил автомобиль Федора, который усмотрел в действиях сотрудника нарушения, в частности, остановку без должного основания. Весь процесс автомобилист снял на камеру, плюс оставил сообщение на телефоне доверия ГИБДД.Как ни странно, вместо ожидаемого злословия в адрес инспектора ДПС многие читатели (или зрители?) нашего сайта после просмотра видео встали на сторону ГИБДД, обвинив Федора в намеренном провоцировании сотрудника и чересчур острой реакции на происходящее. Как бы там ни было, контрольно-профилактический отдел ГИБДД Челябинской области взял дело на контроль и устроил очную ставку Федора и экипажа ДПС. Инспекторы написали объяснительные, в которых отразили суть произошедшего – она практически повторяет то, что мы видели в ролике за исключением эмоциональной окраски фраз. Федор пояснил, что именно его не устроило, инспекторы выразили свою позицию. В итоге стороны помирились.«Федор сказал, что полностью удовлетворен результатами встречи и объяснительными, – рассказывает начальник отдела пропаганды УГИБДД ГУВД Челябинской области Виктор Хайрулин. – После изучения дела комиссия КПО приняла решение не применять к инспекторам дополнительных мер, однако с ними была проведена разъяснительная работа. В принципе, я уверен, что теперь они будут сразу же представляться, объяснять причину остановки и выполнять все необходимые процедуры. Кто бы что ни говорил, подобная работа имеет эффект».Если вы остались недовольны действием инспекторов ДПС – оставляйте сообщения на телефон доверия ГИБДД (256-06-06). Входящие звонки записываются на автоответчик, но это не значит, что их игнорируют.«Записи автоответчика прослушиваются регулярно, и по всем внятно описанным случаям проводится расследование, которое занимает 10-30 дней, – говорит Виктор Хайрулин. – Но я бы хотел подчеркнуть, что мы не можем принять меры, если сообщение не содержит конкретной информации. Часто звонят и говорят: мне инспектора нахамили, примите меры. Ни места, где это произошло, ни фамилий, ни даты, ни даже обратного телефона. Как мы должны искать? Сообщение должно содержать следующую информацию: ваше имя и фамилию, контактный телефон, имена инспекторов и других действующих лиц, время и место происшествия, что конкретно случилось. Это касается и случаев вымогательства или получения взяток. Могу заверить, что 100% подобных обращений изучается, и в ряде случаев принимаются дисциплинарные меры. Иногда достаточно лишь разъяснительной работы».Телефон доверия ГИБДД – 256-06-06. http://chel-week.ru/30304-v-chelyabinske-sbivayut-po-dva-peshexoda-v-den.html За 10 месяцев 2009 года в Челябинске зарегистрировано 765 дорожно-транспортных происшествий с участием пешеходов, в которых 52 человека погибли и 752 получили ранения... Автоновости Admin Thu, 03 Dec 2009 18:01:15 +0500 За 10 месяцев 2009 года в Челябинске зарегистрировано 765 дорожно-транспортных происшествий с участием пешеходов, в которых 52 человека погибли и 752 получили ранения. По причине нарушения ПДД пешеходами произошло 498 дорожно-транспортных происшествий, то есть чаще всего они сами становились причиной аварий.Впрочем, вина водителей тоже присутствовала, поэтому в период с 3 по 5 декабря 2009 года на территории Челябинска проводится профилактическое мероприятие «Пешеход», главная цель которого – предупреждение ДТП с участием пешеходов. В период проведения мероприятия особое внимание будет уделено соблюдению ПДД пешеходами, а также водителями в части предоставления преимущества в движении пешим участникам движения.Основные причины всех происшествий:переход проезжей части на запрещающий сигнал светофора;переход улицы в неустановленном месте;выход на проезжую часть из-за стоящего на остановке общественного транспорта;нахождение на проезжей части в нетрезвом состоянии.Многие пешеходы видят причину аварийности в низкой дисциплине водителей транспортных средств, но забывают оценить свои личные действия со стороны. Сокращая свой путь через проезжую часть, можно сократить свой жизненный путь.Ибо сказано: пешеходы должны пересекать проезжую часть по пешеходным переходам. Кроме того, на нерегулируемых пешеходных переходах пешеходы могут выходить на проезжую часть после того, как оценят расстояние до приближающихся транспортных средств, их скорость и убедятся, что переход будет для них безопасен. Пешеходный переход не гарантирует стопроцентной безопасности. Водители тоже нарушают правила, и нельзя об этом забывать.Сейчас одно из самых опасных времен года с точки зрения аварийности. Из-за отсутствия снега и короткого светового дня существенно ухудшается видимость, а пешеходы в большинстве предпочитают одежду темного света, что делает их почти невидимыми, особенно при влажной дороге и наличии встречного транспорта с горящими фарами. Это обстоятельство нужно учитывать и пешеходам при пересечении дорог, и водителям при выборе скорости движения.По информации пресс-службы ГИБДД УВД по г. Челябинску http://chel-week.ru/30301-benzin-v-chelyabinske-silno-pereocenen.html Федеральная антимонопольная служба (ФАС) разработала новый способ определения рыночной цены топлива. По расчетам службы, стоимость бензина в России завышена в среднем на 15%. К примеру, в Челябинске... Автоновости Admin Thu, 03 Dec 2009 12:21:27 +0500 Федеральная антимонопольная служба (ФАС) разработала новый способ определения рыночной цены топлива. По расчетам службы, стоимость бензина в России завышена в среднем на 15%. К примеру, в Челябинске АИ-92 должен стоить не 21,7 рубля за литр, а 18,4 рубля за литр, бензин АИ-95 переоценен примерно на 3,5 рубля. Несложно посчитать, что на каждой пятидесятилитровой заправке вы отдаете лишние 175 рублей.Многие убеждены, что реальная переплата гораздо выше. Аналитики издания The New Times утверждают, что оптовая стоимость бензина на выходе с НПЗ составляет 11,5 рублей за литр, а на заправках переваливает за отметку 20. Почему? Вертикально интегрированные нефтяные компании пользуются цепочками посреднических фирм, которые перепродают топливо друг другу, на каждом этапе дробя объем партии и увеличивая цену. В результате вроде бы все законно – розничная цена ведь всегда выше оптовой, но из-за многократности процесса на выходе получаем переплату чуть ли не в два раза. Ее можно избежать, если бы небольшие АЗС имели возможность покупать топливо напрямую у НПЗ по выходной цене, но нефтяные компании под разными предлогами ограничивают прямую закупку небольших и средних партий топлива на заводах.Существование проблемы подтверждает коммерческий директор компании «Уралтехцентр» Игорь Калошин. Компания владеет небольшой сетью АЗС в Челябинске.«Мы покупаем бензин у местных оптовиков по цене примерно 21 тысяча рублей за тонну (АИ-92), – говорит Игорь Калошин. – Могли бы покупать у оптовиков в Уфе, но цена в 19 тысяч рублей за тонну не настолько ниже, чтобы это было рентабельно – есть затраты на доставку и хранение большой партии, кроме того, процесс занимает примерно две недели, в течение которых цена топлива может упасть. Мы завязаны на оптовые компании, и для мелких сетей АЗС это, к сожалению, единственный вариант. Поэтому мы полностью зависим от цен, которые устанавливают сверху».Кстати, несложно посчитать, что даже для небольших продавцов топлива розничная наценка составляет примерно 5-6 рублей с литра топлива (23-27%), для вертикально интегрированных компаний навар еще больше.До сих пор внимание ФАС было сконцентрировано на выявлении ценовых сговоров, и в ноябре «ЛУКОЙЛ» схлопотал рекордный штраф в 6,54 миллиарда рублей. Однако доказать сговор сложно, и компании не спешат платить штрафы, затягивая дела в судах.Но ведь можно по-другому. Спросим себя, а сколько стоит топливо на самом деле? Топливо – это обычный товар, и его цена поддается расчету. Сравнив расчетную цену с реальной, можно выявить факты необоснованной наценки.ФАС пошла именно таким путем и разработала формулу, которая привязывает стоимость бензина на заправке к его стоимости в ближайшем центре международной торговли: в формуле учитывается стоимость транспортировки топлива от НПЗ на биржу, от НПЗ к АЗС, пошлины, налоги и акцизы. Методика допускает отклонение цены на АЗС не более чем на 2% от расчетной. В общем, арифметика несложная, но любопытная: по расчетам ФАС бензин переоценен примерно на 15%, о которых мы говорили в начале.Сейчас формула согласуется с нефтяными компаниями. «ЛУКОЙЛ» предложил свою методику расчета, но цена получается ощутимо выше, а возможный разбег – до 40%.Почему привязка идет к мировым ценам на топливо? Потому что в России нет точки отсчета. Отсутствие развитой биржевой торговли топливом не позволяет определить реальную рыночную стоимость горючки. Как узнать, сколько готовы платить потребители, если от продавцов топлива они отделены толстенной подушкой посредников? Организация топливных бирж – еще одно направление работы ФАС, но процесс может растянуться на десятилетия.На самом деле, даже если ФАС будет применять свою формулу, крупные игроки, обладающие серьезным лобби как на федеральном, так и на региональном уровнях, всегда найдут способ извернуться. Игорь Калошин рассуждает: «Раньше существовала так называемая система автоналива, позволяющая доставлять топливо по трубопроводу и на базе в Синеглазово наливать его в бензовозы, что было выгодно для таких небольших компаний, как наша. Лет пять назад от этой системы отказались – почему? Сегодня можно налить из трубы в железнодорожную цистерну, но для нас это неудобно. И в цепочке появляются дополнительные посредники. У «ЛУКОЙЛА» есть собственный отрезок трубы от Синеглазово до Октябрьского, где они продают топливо другим компаниям. Из-за закрытия системы автоналива мы переплачиваем примерно 1000 рублей за тонну, в потребительских ценах это где-то 75-80 копеек за литр. Я не знаю, может быть есть какие-то объективные причины для закрытия системы автоналива, но мне они не известны, а по логике и для нас, и для потребителей это выгодно. И подобные переплаты есть на каждом этапе, поэтому вопрос носит отнюдь не частный характер и адресовать его следует государству».Кстати, сегодня должен был состояться организованный нами круглый стол, посвященный проблемам цены и качества топлива в Челябинске. Согласие на участие дали специалисты «Уралтехцентра» и «Газпромнефти», однако «ЛУКОЙЛ» и «Оптан» в последний момент отказались, «Татнефть» и «Челнефть» не проявили интереса в принципе. Нечего говорить?Стоимость автомобильного топлива в некоторых регионах России (данные Росстата за 23 ноября 2009 года)РегионСредняя цена, руб./лАИ-80АИ-92АИ-95АИ-98Челябинск18,8921,6922,6918,64Москва19,6022,5024,2119,96Уфа18,0021,2022,3118,50Екатеринбург18,9121,6923,3917,77Тюмень19,4122,4223,5518,23Курган19,4021,2823,3017,67Чита24,4227,0528,9523,78Магадан26,3029,9732,1025,80Полная версия таблицы Результаты проверки бензина АИ-92 в Челябинске http://chel-week.ru/30197-programmnoe-dtp-na-gorkogo.html Посетитель сайта Grey выложил это видео в форуме, и, вероятно, мы бы не стали заострять на нем внимание, если бы не типичность происшествия. Вроде бы серьезного нарушения не было, но авария – иногда тяжелейшая – произошла... Автоновости Admin Wed, 02 Dec 2009 18:02:27 +0500 Посетитель сайта Grey выложил это видео в форуме, и, вероятно, мы бы не стали заострять на нем внимание, если бы не типичность происшествия. Вроде бы серьезного нарушения не было, но авария – иногда тяжелейшая – произошла. Это разновидность запрограммированного ДТП.В данном случае речь идет о ситуации «ехали на синий»: одна машина пытается проскочить на мигающий зеленый с переходом в желтый, вторая наоборот подкатывается под красный, который вот-вот перейдет в зеленый. Парадокс ситуации в том, что зачастую правы оба водителя. Вернее, почти правы.Правила ведь разрешают ехать на желтый, если остановка невозможна без экстренного торможения. Многие намеренно разгоняются посильнее, чтобы успеть и чтобы необходимость экстренного торможения была особенно очевидной. Но и второй водитель считает себя невиновным: он ехал на зеленый, пусть еще совсем «молодой». Правда, он обязан был пропустить машины, которые успели выехать на перекресток, но в свое оправдание водитель №2 может сказать, что водитель №1 проскочил уже на красный... «Нет ты! Нет ты!» И куча потерянного времени и нервов.На многих перекрестках на короткий момент возникает «временной коридор», когда ехать фактически могут машины с поперечных направлений. Толковые водители знают о таких коридорах и избегают их. Неопытные или невнимательные бьются под прямым углом, часто на трагически быстрой скорости.Избежать такой ситуации сравнительно просто. Во-первых, нужно избавиться от привычки проезжать перекресток «по инерции» под поздний красный – понимаю, есть соблазн сэкономить немного топлива и избежать лишнего переключения передач, но риски больше. Перед троганьем на светофоре неплохо убедиться, что в «поперечнике» не несется какой-нибудь джигит, как это было на этом же перекрестке в конце лета. Во-вторых, полезно запретить себе успевать на мигающий зеленый и тем более ездить на желтый.Есть и другие виды программных ДТП. К примеру, вы тащитесь по левому ряду за фургоном «Газель», он включает правый поворот. Вы по наивности думаете, что он уступает вам ряд, и поддаете газку. А «Газель» на самом деле совершает обгон справа, потому что впереди стоит машина, поворачивающая во дворы налево. И снова избежать аварии больше шансов у водителя, который знает принцип «не вижу – не еду». http://chel-week.ru/30196-programmnoe-dtp-na-gorkogo.html Посетитель сайта Grey выложил это видео в форуме, и, вероятно, мы бы не стали заострять на нем внимание, если бы не типичность происшествия. Вроде бы серьезного нарушения не было, но авария – иногда тяжелейшая – произошла... Автоновости Admin Wed, 02 Dec 2009 18:02:26 +0500 Посетитель сайта Grey выложил это видео в форуме, и, вероятно, мы бы не стали заострять на нем внимание, если бы не типичность происшествия. Вроде бы серьезного нарушения не было, но авария – иногда тяжелейшая – произошла. Это разновидность запрограммированного ДТП.В данном случае речь идет о ситуации «ехали на синий»: одна машина пытается проскочить на мигающий зеленый с переходом в желтый, вторая наоборот подкатывается под красный, который вот-вот перейдет в зеленый. Парадокс ситуации в том, что зачастую правы оба водителя. Вернее, почти правы.Правила ведь разрешают ехать на желтый, если остановка невозможна без экстренного торможения. Многие намеренно разгоняются посильнее, чтобы успеть и чтобы необходимость экстренного торможения была особенно очевидной. Но и второй водитель считает себя невиновным: он ехал на зеленый, пусть еще совсем «молодой». Правда, он обязан был пропустить машины, которые успели выехать на перекресток, но в свое оправдание водитель №2 может сказать, что водитель №1 проскочил уже на красный... «Нет ты! Нет ты!» И куча потерянного времени и нервов.На многих перекрестках на короткий момент возникает «временной коридор», когда ехать фактически могут машины с поперечных направлений. Толковые водители знают о таких коридорах и избегают их. Неопытные или невнимательные бьются под прямым углом, часто на трагически быстрой скорости.Избежать такой ситуации сравнительно просто. Во-первых, нужно избавиться от привычки проезжать перекресток «по инерции» под поздний красный – понимаю, есть соблазн сэкономить немного топлива и избежать лишнего переключения передач, но риски больше. Перед троганьем на светофоре неплохо убедиться, что в «поперечнике» не несется какой-нибудь джигит, как это было на этом же перекрестке в конце лета. Во-вторых, полезно запретить себе успевать на мигающий зеленый и тем более ездить на желтый.Есть и другие виды программных ДТП. К примеру, вы тащитесь по левому ряду за фургоном «Газель», он включает правый поворот. Вы по наивности думаете, что он уступает вам ряд, и поддаете газку. А «Газель» на самом деле совершает обгон справа, потому что впереди стоит машина, поворачивающая во дворы налево. И снова избежать аварии больше шансов у водителя, который знает принцип «не вижу – не еду». http://chel-week.ru/30195-avtomobil-goda-pobedil-edva-edva.html Итак, Volkswagen Polo стал автомобилем 2010 года в Европе. Но что это значит? Он действительно лучший или это грязный маркетинговый трюк... Автоновости Admin Wed, 02 Dec 2009 18:02:10 +0500 Итак, Volkswagen Polo стал автомобилем 2010 годав Европе. Но что это значит? Он действительно лучший или это грязныймаркетинговый трюк?Правила конкурсатаковы: сначала путем общего голосования из 33 новинок выбрали семерку лучших.На этот раз в финал попали Volkswagen Polo, Toyota iQ, Opel Astra, Skoda Yeti,Mercedes-Benz E-Class, Peugeot 3008, Citroen C3 Picasso.Далее самоеважное: автомобильные журналисты из разных стран (в этот раз их было 58)распределяли между претендентами по 25 баллов каждый. К примеру, некто ДжонСмитстер из журнала Evo отдал Skoda Yeti 10 баллов, девять досталось Toyota iQ,остальные претенденты получили от англичанина «объедки». Сумма очков иопределяла итоговое место. Давать одному претенденту больше десятки нельзя.В отличие отнародных голосований, где большинство «судей» оценивает машины, на которыхникогда не ездили и даже не видели вживую, журналисты знакомы с каждой модельюи могут оценить не только ее потребительские качества, но и общественнуюзначимость. Нередко дополнительные баллы набирают дерзкие новинки, бросающиевызов традициям, как Toyota Prius – победитель 2005 года.На этот раз Poloопередил iQ всего на 10 баллов – 347 против 337. Причем малыш iQ –«тойотовское» сочинение в жанре Smart – выступил в чем-то даже убедительней: кпримеру, высшую оценку Polo поставили три журналиста,  iQ – шесть. Другими словами, более яркой исногсшибательной новинкой многие признали именно японца, но Polo сумелпереиграть «лилипута» за счет стабильности: у него больше всего оценок от шестибаллов и выше.От Россииконкурс судили Вадим Овсянкин (журнал «Автоспорт») и Михаил Подорожанский(издание «Авторевю»). Первый поставил шесть баллов Toyota iQ, второй –«мерсовскому» Е-классу. Низкие оценки от россиян получили, казалось бы, самыеинтересные для нашей страны машины: Skoda Yeti, Peugeot 3008 и Citroen C3Picasso. Но конкурс европейский, и судят здесь глобально, без местечковогоподтекста.ПобедаVolkswagen Polo не была бы возможной без активно поддержки «немецкой сборной» –47 баллов автомобиль получил от журналистов-соотечественников. Французы, шведыи бельгийцы, к примеру, отдали предпочтение Toyota iQ.Можно лиориентироваться на результаты конкурса при покупке машины? Можно, но осторожно.В большей степени он отражает интересность машины не для конкретногопотребителя с его офисно-дачными запросами, а общества в целом. Главныйкритерий отбора можно сформулировать так: насколько претендент поднял планкупонятия «хорошее авто» в общеевропейском смысле? Многие обвиняют конкурс впопытках сравнивать несравнимое. Это как если бы мы выбирали лучшее животное, ина победу претендовал кит, слон и черепаха. Сами организаторы считают подобный подходглавной прелестью конкурса.Иногдапобедителями становились далеко не самые успешные модели, например, в середине90-х доминировали Fiat Punto и Bravo, но итальянцам это не помогло – компаниябарахталась на грани выживания.НынешнийVolkswagen Polo выиграл в первую очередь благодаря техническойрафинированности, и не последнюю роль в этом сыграли современные турбомоторы икоробки передач DSG.«Разумеется, длянас победа очень приятна, – говорит руководитель отдела продаж компании«Гольфстрим» Сергей Голенко. – Но по опыту предыдущих лет особого влиянияна покупателей такие титулы не оказывают. Кто-то, конечно, говорит: «О, круто»,а кто-то презрительно бурчит. Это можно понять, ведь у всех разные подходы квыбору машины. Продажи нового Polo в Челябинске уже начались, есть машины вналичии, есть машины для тест-драйва».Toyota iQ, всвою очередь, отражает радикальный подход к решению транспортных проблем. Он наполметра короче «Оки», но имеет четыре посадочных места, и пусть багажник почтиотсутствует, безопасность и комфорт – на уровне автомобилей В- или С-класса. В тесной Европе прелестьтаких шмакодявок чувствуешь особенно сильно.Конкурс«Европейский автомобиль года» проводится уже 35 лет, и наибольшее число побед  (девять) – у марки Fiat. Последний раз итальянцызаработали титул с новым Fiat 500. В призовой тройке производителей такжеRenault с шестью победами и Ford с пятью. Автомобили премиум-марок становятсячемпионами Европы редко: с 1983 года, когда  это удалось Audi 100, таких случаев не было.Самую убедительную победу за последние 10 лет одержала Toyota Prius, набрав 406баллов против 267 у Citroen C4, который был вторым.А как быраспределили баллы вы? Напомним, на победу претендовали: Volkswagen Polo,Toyota iQ, Opel Astra, Skoda Yeti, Mercedes-Benz E-Class, Peugeot 3008, CitroenC3 Picasso. Напишите свой ряд из семи чисел, дающих в сумме 25 баллов. http://chel-week.ru/30194-avtomobil-goda-pobedil-edva-edva.html Итак, Volkswagen Polo стал автомобилем 2010 года в Европе. Но что это значит? Он действительно лучший или это грязный маркетинговый трюк... Автоновости Admin Wed, 02 Dec 2009 18:01:17 +0500 Итак, Volkswagen Polo стал автомобилем 2010 годав Европе. Но что это значит? Он действительно лучший или это грязныймаркетинговый трюк?Правила конкурсатаковы: сначала путем общего голосования из 33 новинок выбрали семерку лучших.На этот раз в финал попали Volkswagen Polo, Toyota iQ, Opel Astra, Skoda Yeti,Mercedes-Benz E-Class, Peugeot 3008, Citroen C3 Picasso.Далее самоеважное: автомобильные журналисты из разных стран (в этот раз их было 58)распределяли между претендентами по 25 баллов каждый. К примеру, некто ДжонСмитстер из журнала Evo отдал Skoda Yeti 10 баллов, девять досталось Toyota iQ,остальные претенденты получили от англичанина «объедки». Сумма очков иопределяла итоговое место. Давать одному претенденту больше десятки нельзя.В отличие отнародных голосований, где большинство «судей» оценивает машины, на которыхникогда не ездили и даже не видели вживую, журналисты знакомы с каждой модельюи могут оценить не только ее потребительские качества, но и общественнуюзначимость. Нередко дополнительные баллы набирают дерзкие новинки, бросающиевызов традициям, как Toyota Prius – победитель 2005 года.На этот раз Poloопередил iQ всего на 10 баллов – 347 против 337. Причем малыш iQ –«тойотовское» сочинение в жанре Smart – выступил в чем-то даже убедительней: кпримеру, высшую оценку Polo поставили три журналиста,  iQ – шесть. Другими словами, более яркой исногсшибательной новинкой многие признали именно японца, но Polo сумелпереиграть «лилипута» за счет стабильности: у него больше всего оценок от шестибаллов и выше.От Россииконкурс судили Вадим Овсянкин (журнал «Автоспорт») и Михаил Подорожанский(издание «Авторевю»). Первый поставил шесть баллов Toyota iQ, второй –«мерсовскому» Е-классу. Низкие оценки от россиян получили, казалось бы, самыеинтересные для нашей страны машины: Skoda Yeti, Peugeot 3008 и Citroen C3Picasso. Но конкурс европейский, и судят здесь глобально, без местечковогоподтекста.ПобедаVolkswagen Polo не была бы возможной без активно поддержки «немецкой сборной» –47 баллов автомобиль получил от журналистов-соотечественников. Французы, шведыи бельгийцы, к примеру, отдали предпочтение Toyota iQ.Можно лиориентироваться на результаты конкурса при покупке машины? Можно, но осторожно.В большей степени он отражает интересность машины не для конкретногопотребителя с его офисно-дачными запросами, а общества в целом. Главныйкритерий отбора можно сформулировать так: насколько претендент поднял планкупонятия «хорошее авто» в общеевропейском смысле? Многие обвиняют конкурс впопытках сравнивать несравнимое. Это как если бы мы выбирали лучшее животное, ина победу претендовал кит, слон и черепаха. Сами организаторы считают подобный подходглавной прелестью конкурса.Иногдапобедителями становились далеко не самые успешные модели, например, в середине90-х доминировали Fiat Punto и Bravo, но итальянцам это не помогло – компаниябарахталась на грани выживания.НынешнийVolkswagen Polo выиграл в первую очередь благодаря техническойрафинированности, и не последнюю роль в этом сыграли современные турбомоторы икоробки передач DSG.«Разумеется, длянас победа очень приятна, – говорит руководитель отдела продаж компании«Гольфстрим» Сергей Голенко. – Но по опыту предыдущих лет особого влиянияна покупателей такие титулы не оказывают. Кто-то, конечно, говорит: «О, круто»,а кто-то презрительно бурчит. Это можно понять, ведь у всех разные подходы квыбору машины. Продажи нового Polo в Челябинске уже начались, есть машины вналичии, есть машины для тест-драйва».Toyota iQ, всвою очередь, отражает радикальный подход к решению транспортных проблем. Он наполметра короче «Оки», но имеет четыре посадочных места, и пусть багажник почтиотсутствует, безопасность и комфорт – на уровне автомобилей В- или С-класса. В тесной Европе прелестьтаких шмакодявок чувствуешь особенно сильно.Конкурс«Европейский автомобиль года» проводится уже 35 лет, и наибольшее число побед  (девять) – у марки Fiat. Последний раз итальянцызаработали титул с новым Fiat 500. В призовой тройке производителей такжеRenault с шестью победами и Ford с пятью. Автомобили премиум-марок становятсячемпионами Европы редко: с 1983 года, когда  это удалось Audi 100, таких случаев не было.Самую убедительную победу за последние 10 лет одержала Toyota Prius, набрав 406баллов против 267 у Citroen C4, который был вторым.А как быраспределили баллы вы? Напомним, на победу претендовали: Volkswagen Polo,Toyota iQ, Opel Astra, Skoda Yeti, Mercedes-Benz E-Class, Peugeot 3008, CitroenC3 Picasso. Напишите свой ряд из семи чисел, дающих в сумме 25 баллов. http://chel-week.ru/30130-kak-poluchit-50-tysyach-za-staroe-avto.html Челябинская область вошла в перечень регионов, где с 1 января 2010 года начинает действовать правительственная программа, предполагающая компенсацию в 50 тысяч рублей владельцам старых авто, которые сдают свои «раритеты» для утилизации... Автоновости Admin Tue, 01 Dec 2009 18:06:06 +0500 Челябинская область вошла в перечень регионов, где с 1 января 2010 года начинает действовать правительственная программа, предполагающая компенсацию в 50 тысяч рублей владельцам старых авто, которые сдают свои «раритеты» для утилизации.Сначала оргвопросы. Компенсация выплачивается за автомобиль в возрасте старше десяти лет, которым вы владеете не менее одного года. Кроме того, «железный конь» должен быть на ходу и в полной комплектности, то есть экземпляры без капота или с выбитыми стеклами формально могут и не принять. Разумеется, вы должны быть собственником машины или иметь генеральную доверенность.Снять автомобиль с учета, утилизировать и оформить соответствующие документы можно будет по принципу одного окна, и в настоящий момент идет разработка соответствующей юридической базы.На пункте приема вы получаете квиток о сдаче машины в утиль, позже – ваучер на 50 тысяч рублей, который можно использовать при покупке любого автомобиля с российской «пропиской», не исключая и те, что произведены в режиме промсборки (Ford Focus, Skoda Octavia, FIAT Albea, Renault Logan и т.д.).Насколько адекватна компенсация? Она близка к стоимости десятилетней вазовской «классики», соответственно, «пограничную» машину, наверное, лучше продать, однако более взрослые экземпляры выгодно сдавать по программе. Для «Спутников» и «Самар» критический возраст составляет примерно 15 лет. Заинтересуются и некоторые владельцы иномарок, особенно если экземпляр был бит.Но не спешите радоваться: белых пятен еще много, и смогут ли законодатели ликвидировать их в разумный срок, пока неясно. В программе есть пункт, обязывающий дилера продавать автомобиль по цене, рекомендованной производителем. Это сделано, чтобы избежать накрутки под шумок. Однако цена обычно рекомендуется на ряд фиксированных комплектаций, которые есть в наличии далеко не всегда. А купить со склада автомобиль, в который дополнительно установлен парктроник, уже не получится.Что будут делать с ваучерами дилеры? Для «обналички» им необходимо подготовить пакет документов примерно как для страховой выплаты и отправить его специалистам Минпромторга, которые организуют перевод денег. На рассмотрение дела отводится 45 дней, плюс какое-то время займет  подготовка документов и пересылка, не забудем и о возможных заморочках. Деньги будут возвращены, если дилер не имеет задолженности перед бюджетом и документы заполнены правильно.Получается, что для дилеров программа является в большей степени головной болью, чем антикризисной мерой: не каждый захочет консервировать 50-тысячные суммы на два месяца с риском, что они могут и не вернуться.«Буквально вчера мы общались на эту тему с дистрибьютором, – рассказывает генеральный директор компании «Планета Авто» Андрей Кольцук. – Все полны оптимизма, но пока многое непонятно, и лично я настроен, скорее, скептически. Если не будет внятного и быстрого механизма получения денег, я боюсь, дилеры попытаются избежать работы с ваучерами. Изымать из оборота, скажем, 500 тысяч рублей может себе позволить не каждый дилер, а у многих маржа от продажи автомобиля существенно ниже 50 тысяч рублей. В целом шквала клиентов с ваучерами мы не ожидаем, так как 50 тысяч рублей – это примерно сумма скидки на автомобиль, которую предоставляют многие дилеры иномарок, и не сказать, чтобы народ ломился толпами. Ощутимая выгода может быть, если человек воспользуется сразу комплексом предложений: скидкой дилера, ваучером, льготным автокредитом».«Ваучерный удар», скорее всего, примут на себя дилеры Lada, однако, по словам директора по маркетингу автоцентра «Челябинск-Лада» Егора Курбатова, информации о схеме работы с ваучерами пока нет.Другой пласт проблем связан с утилизацией машин. Некоторые тонкости процесса пояснил заместитель генерального директора ОАО «Челябвтормет» Владимир Потапов: «Автомобиль – объект многокомпонентный. Для вторичного использования металла нужно отделить его от «шубы»:  шин, панели приборов, проводки и так далее. Затем нужно разделить детали по типу металла: цветной лом, чугун, сталь. В настоящий момент это делается путем разборки автомобиля, что сложно и трудоемко. Кузова идут под пресс, неметаллические изделия утилизируются. Насколько я понимаю, программа рассчитана на 200 000 автомобилей в год по России, и это немало. Соответственно, нужны современные методы утилизации с помощью шредеров – устройств, которые позволяют измельчать автомобиль и затем в автоматическом режиме отделять металлы от неметаллов.Пока в Челябинской области шредеров нет, и по всей России их четыре штуки, два строятся. Нужно также понимать, что автомобильный лом – это «грязный» лом, в котором есть примеси меди и других нежелательных компонентов. Многие отечественные стали и так имеют состав на пределе допустимого, и добавление «грязной» стали может сделать конечный продукт некондиционным. Когда автомобили пойдут валом, это может стать проблемой. Усугубляется она тем, что в России разрушена система приема и переработки металлического лома, поэтому отрасль потребует инвестиций».Будет ли Челябвтормет участвовать в утилизации автомобилей по правительственной программе? «Конечно, нам интересен этот проект, однако пока никто не обращался к нам с какими-либо инициативами», – говорит Владимир Потапов.Возникает также вопрос оплаты услуг утилизации. Собственно говоря, сейчас все наоборот: деньги получает владелец сданного автомобиля из расчета 4500 рублей за тонну металла. Однако правительство заявило, что все расходы по созданию инфраструктуры для утилизации «программных» автомобилей лягут на предприятия-приемщики лома, что потребует от них вложений. И платить, возможно, придется уже клиенту. К примеру, в Германии утилизация машины стоит порядка 200 евро – вот почему немцам выгоднее продать авто даже за символическую сумму. Звучала идея переложить оплату на плечи дилеров, но это может окончательно убить их веру в ваучеры.Вопросов еще много, и согласование может занять месяцы. В связи с этим вспоминается программа льготного кредитования, которая заработала не в январе, как планировалось, а в апреле, и расцвела пышным цветом лишь к сентябрю после многочисленных поправок. http://chel-week.ru/30108-vot-kak-nado-probki-obezzhat.html На кольце возле «Юности». ... Автоновости Admin Tue, 01 Dec 2009 12:06:04 +0500 На кольце возле «Юности». http://chel-week.ru/30056-pyatizvezdnyj-renault-i-pyat-trupov.html Этой трагедии не должно было случиться. Суббота, 69 километр не слишком загруженной трассы Верхнеуральск–Магнитогорск, светлое время суток. Ничто не предвещало беды таких масштабов... Автоновости Admin Mon, 30 Nov 2009 18:05:16 +0500 Этой трагедии не должно было случиться. Суббота 69 километр не слишком загруженной трассы Верхнеуральск–Магнитогорск, светлое время суток. Ничто не предвещало беды таких масштабов.В 12:20 в трех километрах от поселка Красная Башкирия (близ границы Челябинской области и Башкирии) произошло лобовое столкновение двух автомобилей – Renault Megane и Suzuki Ignis. Оба – с челябинскими номерами.Suzuki приняла удар фронтально в левую часть кузова. Renault, по предварительным данным, получил удар в правый бок, что привело к существенным разрушениям силовой структуры кузова. Автомобиль выбросило в кювет.В Suzuki погиб один пассажир, а девочки 2001 и 2003 года рождения отправлены в больницу в тяжелом состоянии. Пострадал и водитель Suzuki.В Renault Megane из пяти человек погибли четыре пассажира, в том числе и полуторагодовалый ребенок. Покупая безопасный европейский автомобиль, такой как Renault Megane, не стоит забывать, что есть ДТП, в которых не спасут ни подушки безопасности, ни активные подголовники. Выжить удалось только девушке-водителю.По предварительным данным, она может быть виновницей аварии. Первый анализ показал, что, вероятно, автомобиль Renault двигался с существенным превышением скорости, девушка потеряла контроль над автомобилем и его развернуло поперек дороги. Водителю всего 19 лет, соответственно, стаж вождения – 1 год.Можно предположить, что один из автомобилей перед столкновением выполнял обгон – следствие будет разбираться в деталях произошедшего, и пока делать однозначные выводы нельзя. Судя по фотографиям, Renault был обут в нешипованную резину – может быть, его занесло на подмороженном асфальте?Для извлечения тел и пострадавших из автомобилей спасатели Магнитогорска использовали гидравлический инструмент. Чуть позже на место прибыли пожарные из районного центра Абзелиловского района и также при помощи гидравлического инструмента резали конструкции, спасая людей.Кто бы ни был виновником аварии, помимо ответственности перед законом, его ждет тяжелое психологическое испытание: каково жить в осознанием факта, что ты убил больше людей, чем иные рецидивисты?По информации пресс-службы ГИБДД МВД по Республике Башкортостан http://chel-week.ru/30043-gibdd-lishat-i-pozhiznenno.html Глава ДОБДД МВД России Виктор Кирьянов в свойственной ему веской манере предложил ввести пожизненное лишение прав за езду в нетрезвом виде... Автоновости Admin Mon, 30 Nov 2009 12:35:04 +0500 Глава ДОБДД МВД России Виктор Кирьянов в свойственной ему веской манере предложил ввести пожизненное лишение прав за езду в нетрезвом виде.«Ясно, что с пьянкой, с наркотиками надо кончать, – заявил глава ДОБДД МВД РФ Виктор Кирьянов. – Последние законы, которые усилили ответственность за данный вид нарушений, уже принесли положительный результат. Количество ДТП с участием пьяных водителей снизилось на 40% с начала реализации этих законов. То есть вот, пожалуйста, закон, вот, пожалуйста, ответ. Нетрезвых водителей стоит наказывать и пожизненно тоже».И снова законодательная инициатива основывается на сомнительном наборе фактов. К примеру, о каких 40% говорил Виктор Кирьянов? «Революционное» нововведение – арест за езду в нетрезвом виде без прав – был введен в России с начала 2008 года, и за прошедшие 22 месяца снижение числа «пьяных» аварий с пострадавшими составило 21,2%.Но дело не только в этом. После первого испуга в 2008 году водители, видимо, свыклись с рисками, и, несмотря на общий тренд, в 2009 году во многих регионах статистика вдруг резко поползла вверх. К примеру, в среднем по Приволжскому Федеральному округу число погибших по вине пьяных водителей увеличилось на 20%, и вклад внесли Самарская область (+88,5%), Республика Мордовия (+104,8%), Пермский край (+70,7%), Кировская область (+62,5%). Там биться по-пьяни стали чаще, чем до введения «жестоких» наказаний!В результате, имея удобную цифру по всей России, мы наблюдаем абсолютную нечувствительность некоторых регионов к новым запретам. Да и темпы сокращения числа «пьяных» аварий в полтора раза медленнее, чем уменьшения аварийности в целом.И возникает вопрос – а сработает ли новое ужесточение, если качественно оно не отличается от предыдущего? Лишение прав не лишает человека возможности сесть за руль. Арест избавляет общество от водителя-алкоголика максимум на две недели.Законодатели как обычно занимаются гаданием на кофейной гуще. Они ищут компромисс. С одной стороны, нужно создать видимость неустанного прогресса, с другой стороны – не плодить желтые ленточки. Методы «разработки» новых законов и правил напоминают торг на рынке: сначала запускается информация о «жестоком» варианте (начальная цена), появляется масса недовольных правозащитников и партий (торг), и тогда выпускается более гуманный вариант, который учитывает интересы всех (скидка). Все довольны.Но в создании законов почему-то не принимают участия узкопрофильные специалисты. За 300 дней по вине пьяных водителей погибло более 1800 человек, и чтобы в следующие 300 дней погибло меньше, нужно тщательно проанализировать объект исследования – пьяного водителя. Что им движет и чего он боится? Есть разные категории нарушителей: одни садятся за руль пьяными, потому что трезвыми почти не бывают, другие наслаждаются правовым нигилизмом, третьи считают пьяную езду показателем мастерства, которое не пропьешь, четвертые всегда откупятся и так далее. Где отчет ГИБДД о привлечении к работе психологов, психиатров, наркологов, социологов?На форумах сайта AutoChel.ru часто всплывала идея лишения не прав, а транспортного средства – почему бы и нет? Кстати, хранить штрафные машины проще, чем содержать оравы заключенных.Есть и другая сторона проблемы – коррупция. Сколь не повышай давление в трубопроводе, если он дырявый, на выходе будут капли. «Слишком много примеров, когда инспекторы и медицинские работники просто подтасовывают документы и делают из трезвого водителя пьяного, – отмечает лидер движения автомобилистов «Свобода выбора» Вячеслав Лысаков. – Столь жесткая мера, как лишение прав за однократное «попадание» за рулем, приведет просто к фантастическому повышению взяток. Водитель, понимая, что он ничего не сможет доказать, конечно, пойдет на все условия, которые ему будет диктовать инспекторы дорожно-патрульной службы».Возможно, сработала бы система прогрессивного наказания: первый раз – лишение прав, второй – административный арест, третий – лишение автомобиля на определенный срок, четвертый – уголовная ответственность. Конечно, любой шаг требует тщательного юридического анализа, но для того и существует престижная и высокооплачиваемая профессия законодателя.В Челябинской области за десять месяцев 2009 года по вине пьяных водителей погиб 31 человек (-24,4%), 270 получили ранения (-12,9%). Самое страшное, что от нетрезвого камикадзе не застрахован даже самый внимательный водитель, даже самый осторожный пешеход... http://chel-week.ru/29976-v-chem-kovarstvo-cheshskix-dorog.html Чехия напрягает своими «недокормленными» дорогами, дорогущим бензином и изобилием пивных, которые искушают тебя сесть за руль после стаканчика «Старопрамена». За это можно«угореть» на 50 тысяч рублей, и это минимум. Но обо всем по порядку... Автоновости Admin Fri, 27 Nov 2009 18:11:21 +0500 Чехия напрягает своими «недокормленными» дорогами, дорогущим бензином и изобилием пивных, которые искушают тебя сесть за руль после стаканчика «Старопрамена». За это можно «угореть» на 50 тысяч рублей, и это минимум. Но обо всем по порядку.Есть мнение, что где-то там, за горизонтом жизнь намного лучше и дороги ровнее. Вот мы в Чехии, и, представьте, дороги так себе. Перестук колес по заплаткам сменяется виброзвонком брусчатки, переходящим в шлепки на поперечных стыках. Не Копейское шоссе весной, но и не стекло.А еще многие трассы здесь издевательски узкие – у нас это называется полосой, у них – дорогой с двусторонним движением: бок о бок встанет разве что арба и мотоцикл. Как чехи разъезжаются? Никак: одна машина съезжает на обочину, вторая осторожно огибает ее. Один раз на дороге, причем не самой узкой, встретились автобус и фура, и десять минут рядились, кому проще сдавать назад. Грузовик уступил.Зато разметка и знаки в Чехии действительно образцовые, с логичной дислокацией и всегда видимые – Евросоюз. А с навигатором едешь почти расслабленно.Чешский ландшафт контрастен – равнинные участки вдруг сменяются крутобокими холмами и ущельями, и кажется, что «наскальные» домики стоят друг у друга на крышах. Прямых дорог практически нет, просто на равнинах они петляют плавно, а в горах закручиваются в тугие серпантины, приводящие в экстаз любителей пощекотать себе нервы. Но осторожнее: если на нижнем ярусе мелькнули фары, лучше притормозить. Разъезжаться в повороте, да еще на скорости – занятие почти безнадежное. Иногда возникает интересный эффект: ты видишь встречные фары, сбавляешь скорость для разъезда, вдруг фары исчезают в темноте. Пауза. Потом огни появляются под другим углом, снова исчезают, еще раз и еще, и лишь потом вы оказываетесь на одном плече серпантина с встречным авто.ПетляОбновленной Skoda Octavia RS идет насыщенный синий. Ярко-синий цвет подсознательно предпочитают люди спокойные, несуетливые, при этом энергичные, в общем, как раз клиентура Octavia RS.Пусть она позиционируется как горячий хетчбэк (вернее, лифтбэк), но свои 200 л. с. использует в миротворческих целях, а не ради забиячества. Да и поступь у нее отнюдь не солдатская. Из четырех моделей Skoda, которые мы попробовали в Чехии (Yeti, Superb, Octavia RS и Scout), именно «эрэску» я бы назвал лидером по ездовому комфорту. Вроде бы и подвеска у нее а-ля Golf GTi, и шины самые низкопрофильные, а вибраций на нижний торец водителя приходит меньше всего. Удивительно.А может, она размякла? На дорогах общего пользования спортивных ноток не чувствуешь. Ну, сиденья чуть интимнее, ну, мотор повеселее, а так – вменяемый автомобиль. Даже чересчур вменяемый. Еще и с багажником больше, чем у любого конкурента.«Шкодовцы» пообещали выезд на испытательный полигон с трассой для «отжига». Воображение нарисовало широченную бетонную площадку, конусы и бесконечные зоны безопасности. А еще нервного инструктора на пассажирском сиденье, напевающего: «Помалу, помалу, будьте ласковы...»Ничего подобного – трасса оказалась дорогой на склоне холма с приличным перепадом высот, кюветами, изобилием поворотов и смешанным лесом вокруг. Никаких инструкторов рядом, никаких ограничений скорости. В конце задней прямой выныриваешь из сумрачного хвойного тоннеля, и Octavia RS, звеня мотором, разгоняется до 140 км/час. Из кабины узкая полоска асфальта кажется монорельсом. Торможение, крутой налево, сочленение быстрых поворотов, под конец круга – подобие картодрома, огражденного шинами. На таких дорогах проходит один из этапов раллийного чемпионата IRC.Не знаю, как остальные, на первых кругах я не мог заставить себя ехать быстро. Octavia RS легко набирает скорость, и здесь это особенно ощутимо из-за узости коридора. Я думаю, хотя бы раз все участники теста оказались в ситуации, когда поворот уже нарисовался во всю ширь, а скорость, увы, непроходная.Через несколько кругов начинаешь смелеть и получать удовольствие. Octavia RS хороша своей предсказуемостью и точными, но мягкими реакциями. Ее не надо «класть» в каждом повторе, скорее, она любит текучую манеру, когда вы плавно нагружаете передние колеса торможением, плавно встаете на дугу, плавно ускоряетесь. И при этом несетесь по просеке с оголтелостью ртутного шарика.Но знаете что? Больше всего из всех протестированных машин понравилась белая Octavia RS с турбодизелем. У него всего 170 л. с., семиступенчатый автомат DSG, и по эмоциональности разгона он проигрывает бензиновому 2,0 TSI. Однако без секундомера на импровизированном кольце это незаметно, зато напористость, предсказуемость и экономичность очаровывают тебя с точки зрения homo vulgaris (человека обыкновенного). Получается автомобиль на все случаи жизни. Мой коллега Григорий Скабичевский согласен: «Разгон вполне достаточный для любых ситуаций, а как приятно катиться на дизельной «эрэске» по обычным дорогам. Можно ехать быстро, можно медленно – она одинаково хороша. Я бы тоже выбрал именно ее».Кстати, репутацию самых отчаянных и рисковых пилотов заслужили челябинцы из программы «Автолига» – увидеть, как это было, вы можете на канале ОТВ в воскресенье (29 ноября, 19:40).Почём Европа?Журналист из Питера затеял разговор о дешевизне машин в Европе. Мол, здесь, в Чехии, «Шкоды» отдают почти даром. А наши власти, мать их, установили эти драные пошлины, и мы переплачиваем в два раза. Он так горячился, что дешевле было согласиться.А на самом деле? Я зашел в автосалон Skoda в Млада Болеславе – городе, где расположена штаб-квартира и один из заводов Skoda. Там выставлена Octavia 1,6 (102 л. с.) в комплектации Ambiente за 439 900 чешских крон (примерно 748 тысяч рублей). Для сравнения, в компании «Легион-Моторс» эту же машину предлагают за 645 тысяч рублей.Может, уровень доходов у чехов в разы выше нашего? Не совсем. К примеру, зарплата на заводе Skoda действительно неплохая – в среднем 29 тысяч крон (50 тысяч рублей). Но в Европе автопром – престижная сфера деятельности, а за пределами завода зарплаты составляют 10-13 тысяч крон (17-22 тысячи рублей), иногда меньше. В принципе, тоже неплохо, но не запредельно.Тем более бензин стоит около 30 крон за литр (50 рублей). При среднем расходе 10-12 л/100 км и годовом пробеге 20 тысяч км расходы на топливо съедают полугодовую зарплату жителя чешской глубинки.Штрафы за нарушение правил тоже впечатляют. Превышение скорости выльется в сумму до 5000 рублей, столько же стоит езда без ремня безопасности, в том числе на заднем сиденье. За вождение хотя бы со следами алкоголя в крови в лучшем случае выпишут штраф в 30 000 крон (50 тысяч рублей), в худшем ждет тюрьма на срок до трех лет.Ограничения скорости в городе, на трассе и магистрали – 50, 90 и 130 км/час соответственно. Камер-спидганов много, и некоторые показывают измеренную скорость на табло. Едешь по деревеньке с прямоугольно-черепичными домиками и любуешься – 55, 54, 53... И вдруг как током бьет: что ж я делаю-то? Лимит – 50! Запомни – пять-де-сят!Безлимитных дорог в Чехии нет, но и 130 км/час – скорость приятная, тем более многие едут чуть быстрее. Первое время чувствуешь себя советским туристом у шведского стола: накладываешь еду и озираешься – не выскочит ли сторож с нагайкой?Автомобильный портрет страны определяется экономическими факторами. Самая популярная машина – Skoda, много юзаных экземпляров предпредыдущих поколений, много дизелей. Мало машин громоздких, прожорливых, дорогих и чересчур быстрых. Но это относится к чешской глубинке: Прага, как и Москва, держится особняком.Танец с роботамиSuperb хорош, как всегда. Оператор с 31-го канала Дамир, покатавшись по Чехии на большой «Шкоде», после возвращения домой заметил: «Да... Что-то моя «Лада» стала казаться самоделкой».Superb – это единственная машина, где меня не тянуло за руль – сядешь на задний ряд, достанешь ноутбук, и... как жаль, что уже приехали.В Млада Болеславе выпускают Skoda Octavia и Fabia, причем производство самого полного цикла, как на АвтоВАЗе. Здесь льют и точат, штампуют и варят, красят и собирают: на входе «железо», на выходе – машина.Качество калужских «Шкод» хуже, чем чешских? Или лучше? Сами шкодовцы отвечают уклончиво: система контроля едина для всех. Но вот какие выводы я сделал для себя. Во-первых, на завод в Калуге моторы и трансмиссии приезжают в готовом виде. Во-вторых, автоматизация сварки кузовов и окраски даже выше, чем в Чехии. В-третьих, на том же чешском заводе трудится много вьетнамцев, и трудится хорошо: достойный уровень зарплат заставляет их держаться за работу. Национальность сборщиков и сварщиков – не самый решающий фактор, когда речь идет о формализованном конвейерном производстве. Важнее желание человека учиться, поэтому на калужский завод не берут людей, скомпрометировавших себя причастностью к российскому автопрому. По моим грубым прикидкам, никаких особых противопоказаний для приобретения  калужских «Шкод» нет.Самое сногсшибательное на заводе – это сварочные роботы Kuka в стеклянных «вольерах». Не цех, а «Парк Юрского периода». Вот многозвенная шея бросается на очередную заготовку (это элемент пола), хватает ее и крутит в воздухе, будто тираннозавр, дезориентирующий жертву. Грациозный взмах – и заготовка угождает под клыки сварочного аппарата. Сноп искр, и новая манипуляция, настолько причудливая, что снимаешь шляпу перед настройщиками этих монстров. Сноп искр. Затем торжественно и грозно робот поднимает заготовку метра на три над нашими головами, и кажется, одну из них он не прочь откусить (пусть это будет очкарик, споривший за дешевизну машин). Затем новая порция извиваний, деталь водружается на подвесной конвейер, и робот сонно отъезжает в сторону. Но сонным он лишь притворяется – как только его «коллега» укладывает на рабочий стол очередные полпола, наш хищник распаляется вновь... Красиво, ей богу.В Млада Болеславе есть музей Skoda, и если будете в Чехии – заходите. Вот одно из русскоязычных посланий в книге отзывов: «Спасибо музею – теперь моя жена меня понимает лучше. Поехали в Чехию на свадебное путешествие, пришли в музей, и теперь она болеет машинами так же, как и я».Забавно, кстати, что фирма Skoda названа в честь Эмиля Шкоды, но отнюдь не он считается основателем. Вернее, «Шкоду» – производителя разномастного вооружения – создал он, однако автомобильное отделение зачали независимо от Эмиля Шкоды два Вацлава – Клемент и Лаурин. До слияния со Skoda в 1924 году компания называлась Laurin & Klement.А началось все с казуса, произошедшего еще в 1895 году. Тогда местный «умелец» продал господину Клементу велик, у которого то и дело слетала цепь. Вацлав попытался отремонтировать байк по гарантии, но изготовитель на него как бы начхал (знакомо?). Чех не стал заваливать велосипедного мастера рекламациями, а в содружестве с изобретателем Вацлавом Лаурином основал собственное производство велосипедов. Через пять лет они уже придумали свой мотоцикл, потом – трицикл, а там и автомобиль. 24 ноября 2009 года компания отметила 110-летие со дня рождения первого двигателя Skoda, естественно, мотоциклетного.Мы привыкли считать Skoda подразделением Volkswagen, однако чешская марка состоялась как мировой производитель задолго до вступления в семью Volkswagen в 1991 году.Кстати, Skoda в Чехии – это не только машины. По центру Праги, например, ходят симпатичные, похожие на сигары трамваи Skoda.Where? Everywhere!Многие не понимают назначения машин вроде Octavia Scout. Кузов универсал, увеличенный просвет, полный привод. По описаниям, да и по цене (969 тысяч рублей) – типичный паркетник. Но все-таки не паркетник, и при прочих равных россияне предпочтут машину, более-менее похожую на настоящий внедорожник хотя бы ради имиджа.Но на лекалах чешских дорог восприятие иное. Здесь важна определенная острота управления, минимальные крены, возможность скорректировать ошибку, если поворот вдруг оказался длиннее и круче, чем ты думал. В принципе, некоторые современные паркетники обладают почти легковой управляемостью, но у Octavia Scout она вообще легковая. Подвеска тут помягче, чем у RS, и оттого на неровностях появляются легкие покачивания. Но когда на горных участках пойдет дождь, полный привод станет неплохим подспорьем на крутых склонах и при разъездах со встречными машинами, требующих съезжать на скользкую обочину.Теперь о праздном. Из всех заведений, что мы посетили в Чехии, наибольшее впечатление произвела средневековая таверна, где сводчатые потолки отливают свечной копотью, а мясо и маринованные огурцы подают в огромных тазах. Здесь ходят чумазые девушки-попрошайки, гогочущие цыганки, а официанты в кафтанах умеют пошутить в средневековом стиле. Подхожу к одному из них и пытаюсь перекричать какофонию волынки: «Toilet?» Он делает озабоченное лицо: «О... Это вам надо выйти на улицу...» Я киваю: «Ага. А там где?» Он наклоняется к моему уху: «Везде». И ржет. Что возьмешь – деревня. Я, кстати, поверил.А туалет в привычном смысле слова у них все-таки был, просто парень решил меня проветрить (или снять скрытой камерой?)Златый адВ Прагу мы возвращались на Yeti – последней новинке Skoda, которую ждет большое будущее и в России. Не будем заострять внимание на «Йети» сейчас, ибо он достоин отдельного материала.На подступах к столице чувствуешь легкий тремор: не заблудиться бы в паутине улочек-старушек в возрасте под 1000 лет. Но все Skoda были оснащены навигаторами, о которых я вспоминаю с особой теплотой. Они как хорошие адвокаты: десять раз предупредят, а если все-таки сбился с пути – вернут на правильную дорогу.Опасения насчет пражских улочек оправдались. Ведущий «Автолиги» Алексей Сторожилов попросил меня прокатиться по центру для съемок. Мы доехали до живописного переулка, Алексей забежал вперед с камерой, я проехал мимо. Дальше следовало остановиться и подобрать Алексея. Не тут-то было: справа – стена, слева – знак запрета остановки, перед которым (но не за ним) сгрудились машины. Жерло улицы сужается до ширины Yeti, а сзади подпирают пражане на дизельных «Шкодах» и «Фордах». Повернул налево в мощеный переулок. С двух сторон машины припаркованы елочкой с такими зазорами, что урони яблоко – застрянет. Yeti лязгнул подвеской на ступеньках лежачего полицейского, я ринулся было направо – но там встречка односторонней дороги. Повернул налево – мест для парковки все равно нет. Пульс подскочил до 180 ударов в минуту. Где я?В общем, Прага готова засосать любого незадачливого туриста, и ездить «на дурачка» здесь сложно и нервно.А еще столица поразила изобилием Porsche Panamera. При габаритах 5х2 метра он является последним автомобилем, кроме «Хаммера», который бы я хотел протестировать в Праге. В Челябинске – другое дело.А как же пиво? Многие едут в Чехию, чтобы попробовать настоящую «Крушовицу», «Пильзнер», «Будвайзер» или менее известные сорта «Браник», «Пиврнец», «Радегаст» и еще полсотни названий. Пиво здесь ценится не за градус, а за плотность, и в Праге можно попробовать пиво с плотностью 33%, которое варят в пивоварне U medvidku – по крепости оно, как вино.Если честно, на меня местное пиво не произвело сногсшибательного впечатления. Может быть, сказался недостаток опыта, но почувствовать разницу между чешским разливным и тем, что продается в России (например, Krusovice), я не смог. Еще я не люблю горькое пиво, а это один из атрибутов чешских сортов – хмель кладут, не скупясь. Впрочем, не буду навязывать мнение – многие после чешского пива не могут пить российское бутылочное в принципе. Как обычно, это дело вкуса.Прага действительно красива. Красива своей стариной и невероятным разнообразием архитектуры, благодаря которому напоминает музей, где бок о бок с современными экспонатами, вроде танцующего дома, возвышаются остроконечные пики старинных замков. Центр выложен брусчаткой, улицы узкие, крыши черепичные – открытка, а не город.Здесь есть метро, но развито и трамвайное сообщение. Причем трамваи, как и дома, разновозрастные – от допотопного старичка без дверей (со старичком-официантом внутри) до трехзвенных трамваев Skoda, похожих на японские скоростные поезда.О каком автомобиле я вспомнил утром накануне отъезда, посетовав, что нельзя прокатиться еще? О Skoda Octavia RS с дизелем. «Вкус» у нее мягкий, а «градус» крепкий – как раз мое любимое сочетание.Когда ехали в автобусе к аэропорту, увидел пакет со «шкодовским» девизом: Simply Clever. Мозг бессознательно перевел: «Skoda – просто клёво».Реально клёво.Сайт Autochel.ru благодарит компанию «Легион-Моторс», официального дилера Skoda в Челябинске, за организацию поездки. http://chel-week.ru/29975-ubita-zhenshhina.-a-ubijca-razgulivaet-na.html Вчера, 26 ноября, около 8:00 во дворе дома 35 по улице Котина неизвестный водитель, управляя неустановленным автомобилем, совершил наезд на женщину 1954 года рождения, после чего с места дорожно-транспортного происшествия скрылся... Автоновости Admin Fri, 27 Nov 2009 18:11:14 +0500 Вчера, 26 ноября, около 8:00 во дворе дома 35 по улице Котина неизвестный водитель, управляя неустановленным автомобилем, совершил наезд на женщину 1954 года рождения, после чего с места дорожно-транспортного происшествия скрылся. Женщина от полученных травм скончалась на месте.Очевидцев происшествий и лиц, располагающих какой-либо информацией о случившемся, просим позвонить по телефонам: 256-29-83, или в дежурную часть ГИБДД г. Челябинска: 254-99-45, 256-30-02.25 ноября в Челябинске зарегистрировано семь дорожно-транспортных происшествий с пострадавшими, в которых семь человек получили ранения, причем пятеро – будучи пешеходами.Около дома Дзержинского, 125, 24-летний водитель автомобиля Honda совершил наезд на пешехода, переходившего проезжую часть дороги в неустановленном месте. В результате дорожно-транспортного происшествия травмы получила женщина 1962 года рождения, жительница Сосновского района. С переломом локтевой кости, ушибленной раной левого предплечья, растяжением связок она доставлена в больницу.Госавтоинспекция напоминает: пешеходы должны пересекать проезжую часть по пешеходным переходам, в том числе по подземным и надземным, а при их отсутствии – на перекрестках по линии тротуаров или обочин.При отсутствии в зоне видимости перехода или перекрестка разрешается переходить дорогу под прямым углом к краю проезжей части на участках без разделительной полосы и ограждений там, где она хорошо просматривается в обе стороны.В местах, где движение регулируется, пешеходы должны руководствоваться сигналами регулировщика или пешеходного светофора, а при его отсутствии – транспортного светофора.На нерегулируемых пешеходных переходах пешеходы могут выходить на проезжую часть после того, как оценят расстояние до приближающихся транспортных средств, их скорость, и убедятся, что переход будет для них безопасен. При пересечении проезжей части вне пешеходного перехода пешеходы, кроме того, не должны создавать помех для движения транспортных средств и выходить из-за стоящего транспортного средства или иного препятствия, ограничивающего обзорность, не убедившись в отсутствии приближающихся транспортных средств.По информации пресс-службы ГИБДД УВД Челябинска http://chel-week.ru/29974-transportnyj-nalog-v-chelyabinske-vyrastet-s.html Законотворцы в Москве поступили хитро. Ощутив народное недовольство, они не стали повышать базовые ставки транспортного налога в два раза, как планировалось ранее, но зато разрешили регионам увеличивать местный налог в десять раз относительно базовой ставки. Раньше допускалось лишь пятикратное повышение... Автоновости Admin Fri, 27 Nov 2009 18:11:04 +0500 Законотворцы в Москве поступили хитро. Ощутив народное недовольство, они не стали повышать базовые ставки транспортного налога в два раза, как планировалось ранее, но зато разрешили регионам увеличивать местный налог в десять раз относительно базовой ставки. Раньше допускалось лишь пятикратное повышение.Другим словами, максимально допустимые ставки для регионов все равно вырастут двукратно: к примеру, за автомобиль мощностью более 250 л.с. владельца могут раскошелить на 300 рублей за каждую лошадиную силу в год. Разумеется, если соответствующий тариф примут региональные власти.В общем, получилось делегирование ответственности. Теперь за резкое повышение транспортного налога надо спрашивать вроде бы не с федеральной власти, а с региональной.Автомобилисты ждут, что регионы используют нововведения как повод повысить транспортный налог. В Перми, к примеру, именно это и происходит: и без того немаленькие ставки увеличились в среднем на 56%. К примеру, за машину мощностью более 150 л.с. раньше надо было платить 37 рублей за «лошадь», с 2010 года – 50.А что в Челябинске? До прошлого года ставки транспортного налога у нас были самые низкие в Уральском Федеральном округе и равнялись базовым. Однако осенью 2008 года был принят план регулярного повышения налога в течение ближайших лет. К примеру, если в 2008 году за автомобиль мощностью до 100 л.с. нужно было платить по тарифу 5 рублей за силу, в 2009 – 6,7 рубля, в 2010 – 7,25 рубля. А для мощных машин налог вырастет гораздо сильнее (подробности в таблице).Это мы знали и раньше. Но не будет ли план 2008 года доработан на волне общероссийской тенденции?Пресс-секретарь председателя Законодательного собрания Челябинской области Ольга Белова на наш запрос ответила следующее: «На текущий момент вопрос о дополнительном повышении транспортного налога даже не выносился на повестку дня, поэтому в ближайшее время никаких изменений не предвидится. В 2008 году был утвержден план повышения этого налога на ближайшие годы, и мы будем его придерживаться. Если обратите внимания, изменения налоговой ставки практически не затрагивают интересы владельцев маломощных машин».Это не означает, что к вопросу повышения налога депутаты не вернутся позже. К примеру, по «Плану 2008» тарифы на автомобили мощнее 150 л.с. уже в 2011 году должны стать максимально возможными, но сейчас, когда граница допустимого скакнула вверх, депутаты вполне могут пойти на дополнительное повышение.«Это вещи непредсказуемые, – говорит Ольга Белова. – Кто-то из депутатов может вынести вопрос на рассмотрение и тогда будет приниматься решение с учетом всевозможных факторов».Новый закон о транспортном налоге вызвал недовольство автомобилистов по всей стране. К примеру, Федерация автовладельцев России (ФАР) уже проводила несколько акций против повышения налога, и очередное мероприятие намечено на 12 декабря. Активисты настаивают на включении налога в акцизы на бензин – в этом случае платить больше будет тот, кто больше ездит и расходует больше топлива.«Нынешний вариант законопроекта также вызовет массовые акции протеста автолюбителей, – отмечает депутат Госдумы и лидер организации «Движение автомобилистов России» Виктор Похмелкин. – Автомобилисты не видят, куда расходуются собираемые деньги и считают, что это поборы, поэтому с возмущением относятся к любым попыткам увеличить транспортный налог».Напомним, что транспортный налог перестал быть целевым и теперь может тратиться не только на развитие дорожной инфраструктуры, но на любые задачи, которые стоят перед регионом.Ставка транспортного налога в Челябинске Условия Мощность, л.с.Ставка рублей за 1 л.с.200920102011Текущий пландо 100 л.с.6,77,257,76101-150 л.с.12,615,920151-200 л.с.22,433,550201-250 л.с.36,163,075свыше 250 л.с.56,992,4150Максимально возможные ставки, допустимые для регионовдо 100 л.с.255050101-150 л.с.357070151-200 л.с.50100100201-250 л.с.75150150свыше 250 л.с.150300300 http://chel-week.ru/29925-chem-chexiya-kovarna-dlya-avtomobilista.html Она коварна своими «недокормленными» дорогами, дорогущим бензином и изобилием пивных, которые искушают тебя сесть за руль после стаканчика «Старопрамена». За это можно угореть на 50 тысяч рублей, и это минимум. Но обо всем по порядку... Автоновости Admin Fri, 27 Nov 2009 12:07:03 +0500 Она коварна своими «недокормленными» дорогами, дорогущим бензином и изобилием пивных, которые искушают тебя сесть за руль после стаканчика «Старопрамена». За это можно угореть на 50 тысяч рублей, и это минимум. Но обо всем по порядку.Есть мнение, что где-то там, за горизонтом жизнь намного лучше и дороги ровнее. Вот мы в Чехии, и, представьте, дороги так себе. Перестук колес по заплаткам сменяется виброзвонком брусчатки, переходящим в шлепки на поперечных стыках. Не Копейское шоссе весной, но и не стекло.А еще многие трассы здесь издевательски узкие – у нас это называется полосой, у них – дорогой с двусторонним движением: бок о бок встанет разве что арба и мотоцикл. Как чехи разъезжаются? Никак: одна машина съезжает на обочину, вторая осторожно огибает ее. Один раз на дороге, причем не самой узкой, встретились автобус и фура, и десять минут рядились, кому проще сдавать назад. Грузовик уступил.Зато разметка и знаки в Чехии действительно образцовые, с логичной дислокацией и всегда видимые – Евросоюз. А с навигатором едешь почти расслабленно.Чешский ландшафт контрастен – равнинные участки вдруг сменяются крутобокими холмами и ущельями, и кажется, что «наскальные» домики стоят друг у друга на крышах. Прямых дорог практически нет, просто на равнинах они петляют плавно, а в горах закручиваются в тугие серпантины, приводящие в экстаз любителей щекотать нервы. Но осторожнее – если на нижнем ярусе мелькнули фары, лучше притормозить. Разъезжаться в повороте, да еще на скорости – занятие почти безнадежное. Иногда возникает интересный эффект: ты видишь встречные фары, сбавляешь скорость для разъезда, вдруг фары исчезают в темноте. Пауза. Потом огни появляются под другим углом, снова исчезают, еще раз и еще, и лишь потом вы оказываетесь на одном плече серпантина с встречным авто.ПетляОбновленной Skoda Octavia RS идет насыщенный синий. Ярко-синий цвет подсознательно предпочитают люди спокойные, несуетливые, при этом энергичные, в общем, как раз клиентура Octavia RS.Пусть она позиционируется как горячий хетчбэк (вернее, лифтбэк), но свои 200 л.с. использует в миротворческих целях, а не ради забиячества. Да и поступь у нее отнюдь не солдатская. Из четырех моделей Skoda, которые мы попробовали в Чехии (Yeti, Superb, Octavia RS и Scout), именно «эрэску» я бы назвал лидером по ездовому комфорту. Вроде бы и подвеска у нее а-ля Golf GTi, и шины самые низкопрофильные, а вибраций на нижний торец водителя приходит меньше всего. Удивительно.А может, она размякла? На дорогах общего пользования спортивных ноток не чувствуешь. Ну, сиденья чуть интимнее, ну, мотор повеселее, а так – вменяемый автомобиль. Даже чересчур вменяемый. Еще и с багажником больше, чем у любого конкурента.«Шкодовцы» пообещали выезд на испытательный полигон с трассой для «отжига». Воображение нарисовало широченную бетонную площадку, конусы и бесконечные зоны безопасности. А еще нервного инструктора на пассажирском сиденье, напевающего: «Помалу, помалу, будьте ласковы...»Ничего подобного – трасса оказалась дорогой на склоне холма с приличным перепадом высот, кюветами, изобилием поворотов и смешанным лесом вокруг. Никаких инструкторов рядом, никаких ограничений скорости. В конце задней прямой выныриваешь из сумрачного хвойного тоннеля, и Octavia RS, звеня мотором, разгоняется до 140 км/час. Из кабины узкая полоска асфальта кажется монорельсом. Торможение, крутой налево, сочленение быстрых поворотов, под конец круга – подобие картодрома, огражденного шинами. На таких дорогах проходит один из этапов раллийного чемпионата IRC.Не знаю, как остальные, на первых кругах я не мог заставить себя ехать быстро. Octavia RS легко набирает скорость, и здесь это особенно ощутимо из-за узости коридора. Я думаю, хотя бы раз все участники теста оказались в ситуации, когда поворот уже нарисовался во всю ширь, а скорость, увы, непроходная.Через несколько кругов начинаешь смелеть и получать удовольствие. Octavia RS хороша своей предсказуемостью и точными, но мягкими реакциями. Ее не надо «класть» в каждом повторе, скорее, она любит текучую манеру, когда вы плавно нагружаете передние колеса торможением, плавно встаете на дугу, плавно ускоряетесь. И при этом несетесь по просеке с оголтелостью ртутного шарика.Но знаете что? Больше всего из всех протестированных машин понравилась белая Octavia RS с турбодизелем. У него всего 170 л.с., семиступенчатый автомат DSG, и по эмоциональности разгона он проигрывает бензиновому 2,0 TSI. Однако без секундомера на импровизированном кольце этого незаметно, зато напористость, предсказуемость и экономичность очаровывают тебя с точки зрения homo vulgaris (человека обыкновенного). Получается автомобиль на все случаи жизни. Мой коллега Григорий Скабичевский согласен: «Разгон вполне достаточный для любых ситуаций, а как приятно катиться на дизельной «эрэске» по обычным дорогам. Можно ехать быстро, можно медленно – она одинаково хороша. Я бы тоже выбрал именно ее».Кстати, репутацию самых отчаянных и рисковых пилотов заслужили челябинцы из программы «Автолига» – увидеть, как это было, вы можете на канале ОТВ в воскресенье (29 ноября, 19:40).Почём Европа?Журналист из Питера затеял разговор о дешевизне машин в Европе. Мол, здесь, в Чехии, «Шкоды» отдают почти даром. А наши власти, мать их, установили эти драные пошлины, и мы переплачиваем в два раза. Он так горячился, что дешевле было согласиться.А на самом деле? Я зашел в автосалон Skoda в Млада Болеславе – городе, где расположена штаб-квартира и один из заводов Skoda. Там выставлена Octavia 1,6 (102 л.с.) в комплектации Ambiente за 439 900 чешских крон (примерно 748 тысяч рублей). Для сравнения, в компании «Легион-Моторс» эту же машину предлагают за 645 тысяч рублей.Может, уровень доходов у чехов в разы выше нашего? Не совсем. К примеру, зарплата на заводе Skoda действительно неплохая – в среднем 29 тысяч крон (50 тысяч рублей). Но в Европе автопром – престижная сфера деятельности, а за пределами завода зарплаты составляют 10-13 тысяч крон (17-22 тысячи рублей), иногда меньше. В принципе, тоже неплохо, но не запредельно.Тем более бензин стоит около 30 крон за литр (50 рублей). При среднем расходе 10-12 л/100 км и годовом пробеге 20 тысяч км расходы на топливо съедают полугодовую зарплату жителя чешской глубинки.Штрафы за нарушение правил тоже впечатляют. Превышение скорости выльется в сумму до 5000 рублей, столько же стоит езда без ремня безопасности, в том числе на заднем сиденье. За вождение хотя бы со следами алкоголя в крови в лучшем случае выпишут штраф в 30 000 крон (50 тысяч рублей), в худшем ждет тюрьма на срок до трех лет.Ограничения скорости в городе, на трассе и магистрали – 50, 90 и 130 км/час соответственно. Камер-спидганов много, и некоторые показывают измеренную скорость на табло. Едешь по деревеньке с прямоугольно-черепичными домиками и любуешься – 55, 54, 53... И вдруг бьет током: что ж я делаю-то? Лимит – 50! Запомни – пять-де-сят!Безлимитных дорог в Чехии нет, но и 130 км/час – скорость приятная, тем более многие едут чуть быстрее. Первое время чувствуешь себя советским туристом у шведского стола: накладываешь еду и озираешься – не выскочит ли сторож с нагайкой?Автомобильный портрет страны определяется экономическими факторами. Самая популярная машина – Skoda, много юзаных экземпляров пред-предыдущих поколений, много дизелей. Мало машин громоздких, прожорливых, дорогих и чересчур быстрых. Но это относится к чешской глубинке: Прага, как и Москва, держится особняком.Танец с роботамиSuperb хорош, как всегда. Оператор с 31-го канала Дамир, покатавшись по Чехии на большой «Шкоде», после возвращения домой заметил: «Да... Что-то моя «Лада» стала казаться самоделкой».Superb – это единственная машина, где меня не тянуло за руль – сядешь на задний ряд, достанешь ноутбук, и... как жаль, что уже приехали.В Млада Болеславе выпускают Skoda Octavia и Fabia, причем производство самого полного цикла, как на АвтоВАЗе. Здесь льют и точат, штампуют и варят, красят и собирают: на входе «железо», на выходе – машина.Качество калужских «Шкод» хуже, чем чешских? Или лучше? Сами шкодовцы отвечают уклончиво: система контроля едина для всех. Но вот какие выводы я сделал для себя. Во-первых, на завод в Калуге моторы и трансмиссии приезжают в готовом виде. Во-вторых, автоматизация сварки кузовов и окраски даже выше, чем в Чехии. В-третьих, на том же чешском заводе трудится много вьетнамцев, и трудится хорошо – достойный уровень зарплат заставляет их держаться за работу. Национальность сборщиков и сварщиков – не самый решающий фактор, когда речь идет о формализованном конвейерном производстве. Важнее желание человека учиться, поэтому на калужский завод не берут людей, скомпрометировавших себя причастностью к российскому автопрому. По моим грубым прикидкам, никаких особых противопоказания против калужских «Шкод» нет.Самое сногсшибательное на заводе – это сварочные роботы Kuka в стеклянных «вольерах». Не цех, а «Парк Юрского периода». Вот многозвенная шея бросается на очередную заготовку (это элемент пола), хватает ее и крутит в воздухе, будто тираннозавр, дезориентирующий жертву. Грациозный взмах – и заготовка угождает под клыки сварочного аппарата. Сноп искр, и новая манипуляция, настолько причудливая, что снимаешь шляпу перед настройщиками этих монстров. Сноп искр. Затем торжественно и грозно робот поднимает заготовку метра на три над нашими головами, и кажется, одну из них он не прочь откусить (пусть это будет очкарик, споривший за дешевизну машин). Затем новая порция извиваний, деталь водружается на подвесной конвейер, и робот сонно отъезжает в сторону. Но сонным он лишь притворяется – как только его коллега укладывает на рабочий стол очередные пол-пола, наш хищник распаляется вновь... Красиво, ей богу.В Млада Болеславе есть музей Skoda, и если будете в Чехии – заходите. Вот одно из русскоязычных посланий в книге отзывов: «Спасибо музею – теперь моя жена меня понимает лучше. Поехали в Чехию на свадебное путешествие, пришли в музей, и теперь она болеет машинами так же, как и я».Забавно, кстати, что фирма Skoda названа в честь Эмиля Шкоды, но отнюдь не он считается основателем. Вернее, «Шкоду» – производителя разномастного вооружения – создал он, однако автомобильное отделение зачали независимо от Эмиля Шкоды два Вацлава – Клемент и Лаурин. До слияния со Skoda в 1924 году компания называлась Laurin & Klement.А началось все с казуса еще в 1895 году. Тогда местный «умелец» продал господину Клементу велик, у которого то и дело слетала цепь. Вацлав попытался отремонтировать байк по гарантии, но изготовитель на него как бы начхал (знакомо?). Чех не стал заваливать велосипедного мастера рекламациями, а в содружестве с изобретателем Вацлавом Лаурином основал собственное производство велосипедов. Через пять лет они уже придумали свой мотоцикл, потом – трицикл, потом – автомобиль. 24 ноября 2009 года компания отметила 110-летие со дня рождения первого двигателя Skoda, естественно, мотоциклетного.Мы привыкли считать Skoda подразделением Volkswagen, однако чешская марка состоялась как мировой производитель задолго до вступления в семью Volkswagen в 1991 году.Кстати, Skoda в Чехии – это не только машины. По центру Праги, например, ходят симпатичные, похожие на сигары трамваи Skoda.Where? Everywhere!Многие не понимают назначения машин вроде Octavia Scout. Кузов универсал, увеличенный просвет, полный привод. По описаниям, да и по цене (969 тысяч рублей) – типичный паркетник. Но все-таки не паркетник, и при прочих равных россияне предпочтут машину, более-менее похожую на настоящий внедорожник хотя бы ради имиджа.Но на лекалах чешских дорог восприятие иное. Здесь важна определенная острота управления, минимальные крены, возможность скорректировать ошибку, если поворот вдруг оказался длиннее и круче, чем ты думал. В принципе, некоторые современные паркетники обладают почти легковой управляемостью, но у Octavia Scout она вообще легковая. Подвеска тут помягче, чем у RS, и оттого на неровностях появляются легкие покачивания. Но когда на горных участках пойдет дождь, полный привод станет неплохим подспорьем на крутых склонах и при разъездах со встречными машинами, требующих съезжать на скользкую обочину.Теперь о праздном. Из всех заведений, что мы посетили в Чехии, наибольшее впечатление произвела средневековая таверна, где сводчатые потолки отливают свечной копотью, а мясо и маринованные огурцы подают в огромных тазах. Здесь ходят чумазые девушки-попрошайки, гогочущие цыганки, а официанты в кафтанах умеют пошутить в средневековом стиле. Подхожу к одному из них и пытаюсь перекричать какофонию волынки: «Toilet?» Он делает озабоченное лицо: «О... Это вам надо выйти на улицу...» Я киваю: «Ага. А там где?» Он наклоняется к моему уху: «Везде». И ржет. Что возьмешь – деревня. Я, кстати, поверил.А туалет в привычном смысле слова у них все-таки был, просто парень решил меня проветрить (или снять скрытой камерой?)Златый адВ Прагу мы возвращались на Yeti – последней новинке Skoda, которую ждет большое будущее и в России. Не будем заострять внимание на «Йети» сейчас, ибо он достоин отдельного материала.На подступах к столице чувствуешь легкий тремор: не заблудиться бы в паутине улочек-старушек в возрасте под 1000 лет. Но все Skoda были оснащены навигаторами, о которых я вспоминаю с особой теплотой. Они как хорошие адвокаты: десять раз предупредят, а если сбился с пути – вернут на правильную дорогу.Опасения насчет пражских улочек оправдались. Ведущий «Автолиги» Алексей Сторожилов попросил меня прокатиться по центру для съемок. Мы доехали до живописного переулка, Алексей забежал вперед с камерой, я проехал мимо. Дальше следовало остановиться и подобрать Алексея. Не тут-то было: справа – стена, слева – знак запрета остановки, перед которым (но не за ним) сгрудились машины. Жерло улицы сужается до ширины Yeti, а сзади подпирают пражане на дизельных «Шкодах» и «Фордах». Повернул налево в мощеный переулок. С двух сторон машины припаркованы елочкой с такими зазорами, что урони яблоко – застрянет. Yeti лязгнул подвеской на ступеньках лежачего полицейского, я ринулся было направо – но там встречка односторонней дороги. Повернул налево – мест для парковки все равно нет. Пульс подскочил до 180 ударов в минуту. Где я?В общем, Прага готова засосать любого незадачливого туриста, и ездить на дурочка здесь сложно и нервно.А еще столица поразила изобилием Porsche Panamera. При габаритах 5х2 метра он является последним автомобилем, кроме «Хаммера», который бы я хотел протестировать в Праге. В Челябинске – другое дело.А как же пиво? Многие едут в Чехию, чтобы попробовать настоящую «Крушовицу», «Пильзнер», «Будвайзер» или менее известные сорта «Браник», «Пиврнец», «Радегаст» и еще полсотни названий. Пиво здесь ценится не за градус, а за плотность, и в Праге можно попробовать пиво с плотностью 33%, которое варят в пивоварне U medvidku – по крепости оно, как вино.Если честно, на меня местное пиво не произвело сногсшибательного впечатления. Может быть, сказался недостаток опыта, но почувствовать разницу между чешским разливным и тем, что продается в России (например, Krusovice), я не смог. Еще я не люблю горькое пиво, а это один из атрибутов чешских сортов – хмель кладут, не скупясь. Впрочем, не буду навязывать мнение – многие после чешского пива не могут пить российское бутылочное в принципе. Как обычно, это дело вкуса.Прага действительно красива. Красива своей стариной и невероятной разнообразностью архитектуры, напоминая музей, где бок о бок с современными экспонатами, вроде танцующего дома, возвышаются остроконечные пики старинных замков. Центр выложен брусчаткой, улицы узкие, крыши черепичные – открытка, а не город.Здесь есть метро, но развито и трамвайное сообщение. Причем трамваи, как и дома, разновозрастные – от допотопного старичка без дверей (со старичком-официантом внутри) до трехзвенных трамваев Skoda, похожих на японские скоростные поезда.О каком автомобиле я вспомнил утром накануне отъезда, посетовав, что нельзя прокатиться еще? О Skoda Octavia RS с дизелем. Вкус у нее мягкий, а градус крепкий – как раз мое любимое сочетание.Когда ехали в автобусе к аэропорту, увидел пакет со «шкодовским» девизом: Simply Clever. Мозг бессознательно перевел: «Skoda – просто клёво».Реально клёво.Сайт Autochel.ru благодарит компанию «Легион-Моторс», официального дилера Skoda в Челябинске, за организацию поездки. http://chel-week.ru/29880-pro-rejd-gibdd-i-marshrutchika-raxmatillu.html Останавливаем маршрутку весьма утомленного вида. Задний фонарь разбит, подсветки номера нет. Инспектор ДПС представляется, и водитель зачем-то протягивает ему скрюченную руку. Вроде как хочет поздороваться... Автоновости Admin Thu, 26 Nov 2009 18:03:05 +0500 Останавливаем маршрутку весьма утомленного вида. Задний фонарь разбит, подсветки номера нет. Инспектор ДПС представляется, и водитель зачем-то протягивает ему скрюченную руку. Вроде как хочет поздороваться. «Документы ваши давайте», – усмехается инспектор.– А... документы... – спохватывается он.Рахматилла плохо говорит по-русски. Общаясь с ним, лучше не частить и не употреблять сложных словосочетаний, вроде «путевой лист». Слово «путевка» для него более понятно.– Где путевку получили? – уточняет инспектор.– Эта... Мы их сдаем вечером, – заверяет Рахматилла. Он приехал из Киргизии. Срок его разрешения на работу истекает на днях.– Заполнял кто путевку?– Сам заполнял.– Всё сам? И росписи сам ставил?– Да, да, всё сам, – он не понимает подвоха.В путевом листе не хватает подписи медика, дата с 25 числа переправлена на 26. Изможденный и худой Рахматилла похож на узника концлагеря и держится боязливо.Он растерянно стучит ладонью по разбитому фонарю, но тот по-прежнему не горит. Я проникаюсь к Рахматилле странным сочувствием. С другой стороны, он везет столько пассажиров, что маршрутка присела на задние колеса, так что тотальная неуверенность не делает ему чести. По сути, штрафовать его бесполезно, а может, и опасно – в попытке компенсировать выписанный штраф он начнет сажать пассажиров на крышу. Он даже примерно не знаком с правилом пассажирских перевозок.До 30 ноября продлится операция «Маршрутка, Школьный автобус», в рамках которой десять бригад инспекторов ДПС проверяет маршрутный транспорт во время выхода на линию, еще четыре экипажа, в том числе наш, контролирует движение в городе. С начала года в маршрутном транспорте Челябинска погибло семь человек. Число травмированных подбирается к двум сотням.В семь утра маршрутки идут полупустые, и самое популярное нарушение – отсутствие или неправильное заполнение путевого листа.– Да вы что, белены объелись? – кричит Камиль. – Я до двух ночи ремонтировался! Где мне взять путевой лист? Я чиню маршрутку, чтобы выехать исправным, а меня же за это штрафуют? Да вы вообще что ли? Пишите, что хотите, я ничего не подпишу.Он сильно нервничает: время – деньги. По правилам маршрутный транспорт, даже принадлежащий своему водителю, обязан храниться на территории организации, имеющей лицензию на перевозку. Перед выходом на линию маршрутка должна быть проверена на техническую исправность, а водитель – на трезвость и отсутствие заболеваний, мешающих управлению. Отговорки, что я ехал по личным делам без пассажиров, бесполезны – маршрутный транспорт не имеет права ездить без путевого листа в принципе.Вы скажите – формальность. Нет, не формальность. Вот, к примеру, маршрутка с негорящими фарами. Сейчас дни короткие, снега нет, видимость и так довольно паршивая, а уж без фар маршрутка превращается в стелс-невидимку.– Как получили одобрение на выезд? – спрашивает инспектор.– Дак они горели тогда... Там проводок отходит, ну честное слово. Вот, вот, смотрите, – водитель дергает что-то под панелью, фары загораются, но габариты все равно темные.Еще у него не закрывается дверь – он прицепил ее на какую-то резинку.– Да что вы вяжетесь? – почти орет на меня Роман, пойманный за отсутствие путевого листа. – Я же читаю ваш Интернет! У вас что не авария – то маршрутчик виноват. А в год 30 тысяч погибших – это что, все маршрутчики сделали, да? Вот у тебя какие права? Категория В, да? Ну, так вот ты «чайник». А любой маршрутчик – это профессионал, он по 300 километров в день наезжает, тут даже обезьяна водить научится, понятно?Инспекторы поясняют, что отсутствие путевых листов – распространенная проблема, и даже когда они заполнены правильно, часто выдаются «авансом» на всю неделю, чтобы водитель ставил даты по мере надобности.Маршрутчики относятся к своим «Газелям», как к личному транспорту. Они воспринимают себя этакими вольными художниками, которые «сами разберутся, можно ли ехать на машине», а вечером или рано утром могут «улучшить» маршрут, срезая неудобные участки. Я спрашиваю владельца-водителя одной маршрутки о системе оплаты.– Я отдаю фирме фиксированную сумму за путевой лист. Все, что заработал сверху – моё, – говорит он. – Только не забудьте, что бензин, газ, ремонты – все за мой счет.Подобная система порочна. Желание заработать само по себе не противозаконно и даже не аморально, но в данном случае маршрутчик мотивирован ездить побыстрее и грузить в салон как можно больше народу – а это запрограммированный риск. Нетрудно посчитать, что один-два лишних пассажира каждые 15 минут в течение четырех пиковых часов – это около 300 рублей сверху. Чтобы было понятнее, для гастрабайтера Рахматиллы это вся дневная зарплата, поскольку он работает по найму.А вот маршрутка с переделанным салоном. Водитель с истеричными нотками в голосе заявляет, что купил ее такой. Сиденья установлены вдоль бортов на самодельных сварных рамах. Может быть, конструкция надежная, а может, и нет – подобные заключения могут делать только специализированные организации, вроде НАМИ.Большинство маршрутчиков настроены негативно. Они видят в инспекторах врагов, которые отвлекают их от работы. Некоторые пассажиры тоже недовольны, но я свидетель – протоколы заполняются без промедлений. В любом случае это занимает минимум десять минут. Просим относиться к подобным ситуациям с пониманием – акции ГИБДД хоть и не панацея, но все же неплохое напоминание о том, что правила существуют.Штраф за отсутствие путевого листа – всего 100 рублей (для организации может быть на порядок больше), за перевозку лишних пассажиров – 500 рублей. Не так и много, но все равно находятся маршрутчики, готовые стоять на смерть за свою мнимую правоту.Наконец начался час пик и пошли «Газели» с торчащими из окон задами.– Да, виноват, – добродушно замечает водитель Григорий. На вопрос, зачем пустил лишних, он пожимает плечами. – Так студенты, попробуй их выгони. Один-два раза скажешь, потом надоест. Не силком же вытаскивать.В общем-то он прав. У маршрутчика и так хватает забот, а тут еще трать нервы на озверевших от ожидания людей.Устарела сама система массовой перевозки пассажиров микроавтобусами. Этим должны заниматься серьезные организации, которые могут позволить полноразмерные автобусы, техническое обслуживание, тщательный отбор водителей. Организации, для которых безопасность перевозок выгодна, потому что в случае инцидента по их вине штрафы и санкции могут поставить под угрозу весь бизнес.Для этого нужна и дорожная инфраструктура с полосами движения маршрутного транспорта, удобными остановками, а еще – внимание инспекторов ГИБДД к водителям легковушек, создающих помехи маршрутному транспорту. Все, как обычно, упирается в необходимость больших инвестиций.А пока, если честно, лучше взять кредит и купить автомобиль, чем тащиться по городу под заунывное пение магнитолы Рахматиллы. http://chel-week.ru/29879-nesoblyudenie-skorosti.html М-5 недалеко от ЧЛБ. Разрешенная скорость для фур, согласно п.1 0.3 ПДД – 70 км/ч, соблюдается далеко не всеми дальнобоями, а ДТП по этой причине списывают на отказ тормозов... Автоновости Admin Thu, 26 Nov 2009 18:03:04 +0500 М-5 недалеко от ЧЛБ. Разрешенная скорость для фур, согласно п.1 0.3 ПДД – 70 км/ч, соблюдается далеко не всеми дальнобоями, а ДТП по этой причине списывают на отказ тормозов. http://chel-week.ru/29813-nachal-rabotu-samyj-ambicioznyj-diler-kia.html Во вторник, 24 ноября, открылись двери нового автоцентра KIA на Свердловском тракте, 5 – дилерство марки получил автокомплекс «Регинас», до этого представлявший в Челябинске четыре бренда: Nissan, Mitsubishi, Hyundai и Infinity... Автоновости Admin Wed, 25 Nov 2009 18:03:33 +0500 Во вторник, 24 ноября, открылись двери нового автоцентра KIA на Свердловском тракте, 5 – дилерство марки получил автокомплекс «Регинас», до этого представлявший в Челябинске четыре бренда: Nissan, Mitsubishi, Hyundai и Infinity.В городе уже было два дилера KIA, компании «Автоальянс» и «Техномоторс», однако открытие третьего представителя даже в кризис имело под собой основания.В кризис корейская марка чувствует себя лучше многих: по результатам продаж в октябре из крупных игроков только KIA оказалась в плюсе, причем на целых 30%, закрепившись на третьем месте по числу реализованных в прошлом месяце автомобилей.Увеличение числа дилеров – это одновременно и причина, и следствие растущей популярности бренда KIA в России. «У нас нет никакого секретного оружия, – объясняет глава «Киа Моторс Рус» Хан Чанг Киун. – Мы активно расширяем дилерскую сеть, предлагаем одну из самых широких линеек автомобилей, пятилетнюю гарантию, ввели специальные кредитные программы KIA Finance, программу помощи на дорогах KIA Road Assistance, и главное – у нас конкурентоспособные цены. Не низкие, а конкурентоспособные. Сегодня KIA не просто является одним из лучших брендов по соотношению цены и качества, я не побоюсь заявить – лучшим».Много дилеров – мало порядка? Не в этот раз. С начала 2009 года представлением марки в России занимаются не разрозненные (и конкурирующие) дистрибьюторы, а сам производитель в лице компании «Киа Моторс Рус». И корейцы всерьез озабочены приведением дилерской сети к единым стандартам качества. Управление из одного центра позволяет координировать деятельность дилеров: например, накануне открытия нового автоцентра был закрыт салон KIA компании «Автоальянс», находившийся неподалеку. Корейцы сочли, что проект «Регинаса» лучше соответствует их требованиям. Или другой момент – дилерам KIA из других регионов, например Екатеринбурга, запрещено конкурировать с местными игроками или переманивать у них клиентов. Корейцы пытаются выстроить четкую систему взаимодействия с потребителем, и, по их мнению, Челябинску может понадобиться и четвертый дилер марки.Новый дом для KIA стал одним из четырех автоцентров компании «Регинас», построенных в этом году на Свердловском тракте, где также располагаются салоны Hyundai, Nissan и еще одного неназванного бренда. «Меня поразили темпы строительства, – говорит господин Хан. – Я был здесь два месяца назад, все было на стадии, далекой от завершения, и вот сейчас мы сидим в центре, который готов принимать клиентов. Мы в Корее любим все делать быстро, и компании «Регинас» эта идеология тоже близка».Автоцентр отличается достаточно большой площадью – 5500 кв.м – на которой расположились шоу-рум, сервисный центр и подземная парковка на 100 машин. Последняя – особая гордость: новые машины будут храниться не на открытых стоянках, а в чистоте и сухости. А построили парковку «по нужде». Как вы знаете, в районе Лакокраски рельеф имеет сильный уклон, и, чтобы не подсыпать грунт, решили наоборот вырыть котлован и построить цокольный этаж.Пока автоцентр не имеет собственного кузовного цеха, и подобные работы будут проводиться по соседству в салоне Nissan, где есть весь набор оборудования для диагностики, ремонта и окраски. Учитывая нынешнюю степень загрузки сервисных мощностей, для клиента это не должно обернуться какими-либо сложностями. В остальном агрегатный и мелкосрочный ремонт плюс ТО будут выполнять в новом цехе, где одновременно может обслуживаться дюжина автомобилей.Каковы амбиции нового дилера? «Мы не можем говорить о какой-то конкретной доле, – говорит коммерческий директор автокомплекса «Регинас» Сергей Попов. – Скажем, там мы хотим занять наилучшие позиции на рынке и нацелены, скорее, уводить клиентов у других автомобильных брендов, чем у дилеров KIA».Любопытно, что компания «Регинас» начинала свою деятельность именно с KIA. «Наши отношения с корейской маркой имеют давнюю историю, – рассказывает генеральный директор автокомплекса «Регинас» Василий Рыбаков. – Но раньше марку представляли разные дистрибьюторы, что создавало определенные сложности, и мы ушли, но в 2009 году марка фактически вышла на рынок заново, на ином уровне. Сейчас она имеет достойный модельный ряд и является, наверное, лучшим брендом для массового покупателя. Мы вернулись к бренду KIA и, я уверен, вернулись навсегда».Тест-драйвы автомобилей KIA на сайте Autochel.ru:KIA MohaveKIA Cerato NewKIA Sprotage vs KIA CeratoKIA RioKIA PicantoKIA CarensKIA Cee'dKIA Sorento I http://chel-week.ru/29812-trebuyutsya-ochevidcy-neochevidnyx-dtp.html Расследование дорожно-транспортных происшествий складывается из множества компонентов: схема ДТП, самые разнообразные экспертизы, свидетельские показания... Причем последние играют архиважную роль, поскольку зачастую только... Автоновости Admin Wed, 25 Nov 2009 18:03:32 +0500 Расследование дорожно-транспортных происшествий складывается из множества компонентов: схема ДТП, самые разнообразные экспертизы, свидетельские показания... Причем последние играют архиважную роль, поскольку зачастую только... http://chel-week.ru/29785-deti-pomeshali-voditelyam.html За прошедшие сутки, 23 ноября, в Челябинске зарегистрировано семь дорожно-транспортных происшествий с пострадавшими, в которых ранены семь человек, двое из них – дети... Автоновости Admin Wed, 25 Nov 2009 00:01:32 +0500 За прошедшие сутки, 23 ноября, в Челябинске зарегистрировано семь дорожно-транспортных происшествий с пострадавшими, в которых ранены семь человек, двое из них – дети.На улице Мамина, возле дома 23, 29-летний водитель, управляя автомобилем Toyota, совершил наезд на ребенка, переходившего проезжую часть дороги в зоне нерегулируемого пешеходного перехода. В результате дорожно-транспортного происшествия травмы получила ученица третьего класса школы №19. Девочка доставлено в больницу, предварительный диагноз – ушиб коленного сустава.Аналогичное происшествие произошло на улице Котина, возле дома 22. 46-летний водитель, управляя автомобилем ВАЗ-2109, сбил второклашку, переходившего проезжую часть дороги в зоне того же нерегулируемого пешеходного перехода. К счастью, ученик школы №86 отделался ушибом бедра, госпитализация не потребоваласьГосавтоинспекция обращается к водителям: дети – самые непредсказуемые пешеходы, и чтобы избежать неприятностей в пути, необходимо всегда быть готовым к любым неожиданностям. И именно от ваших действий порой зависит очень многое. Если видите на краю проезжей части детей, заблаговременно снижайте скорость, предпринимайте все меры к тому, чтобы исключить беду.Если же ребенок находится в вашем автомобиле, будьте предусмотрительны вдвойне и обязательно используйте при этом индивидуальные детские автокресла. За перевозку детей в автомобилях без специальных удерживающих устройств предусмотрен административный штраф, ну а в случае дорожно-транспортного происшествия вы рискуете расстаться с самым дорогим – жизнью и здоровьем ребенка.По данным пресс-службы ГИБДД Челябинска http://chel-week.ru/29784-dtp-s-mersedesom-madonny-bylo-podstroeno.html 2006 год. 2 апреля. 11 часов утра. Перекресток улиц Братьев Кашириных и Косарева. Кабриолет Mercedes, двигаясь на высокой скорости со стороны Торгового центра, ударяется о правый бордюр, врезается в стоящий в крайней полосе полуприцеп... Автоновости Admin Wed, 25 Nov 2009 00:01:17 +0500 2006 год. 2 апреля. 11 часов утра. Перекресток улиц Братьев Кашириных и Косарева. Кабриолет Mercedes, двигаясь на высокой скорости со стороны Торгового центра, ударяется о правый бордюр, врезается в стоящий в крайней полосе полуприцеп уборочного трактора, вылетает на газон, сбивает пешехода, ударяется о дерево и вылетает на автопарковку. 20-летние водитель и пассажир кабриолета погибают. Должно быть многие челябинцы и без этой ретроспективы хорошо помнят громкую аварию, когда Mercedes, якобы Мадонны, вдребезги разнес машины на придомовой автостоянке. Тогда только ленивый не говорил об этом ДТП, поминая недобрым словом погибших «мажоров», несшихся в воскресное утро по оживленной улице со скоростью 150 км/ч. Казалось бы, та история давным-давно поросла мхом, но нет, оказывается в ней отнюдь не поставлена точка. В редакцию Autochel.ru обратилась мама одного из погибших парней Татьяна Тришкина, которая рассказала, что сын вовсе не был представителем «золотой» молодежи, а на него сразу поставили клеймо, и дело расследовалось спустя рукава. Ей с мужем пришлось нанимать частную экспертную организацию, дабы выяснить хотя бы то, кто сидел за рулем автомобиля в момент ДТП. Специалисты «Научно-исследовательского института судебной экспертизы –СТЭЛС», обнаружили абсолютно новые факты, которые убедили семью Тришкиных – ДТП было подстроено. Мы предлагаем вашему вниманию три версии произошедшего: следствия, независимых экспертов и мамы погибшего Антона. Все нижеизложенное (кроме позиции матери) основано на официальных документах: постановлении об отказе в возбуждении уголовного дела, заключении «Научно-исследовательского института судебной экспертизы – СТЭЛС», письмах из прокуратуры и ГУВД области.Версия следствияСледственный отдел по расследованию ДТП ГУВД Челябинской области, проведя проверку произошедшего, пришел к следующим выводам. За рулем автомобиля Mercedes находился Антон Тришкин, на пассажирском сиденье – его товарищ Алексей. У водителя при себе не было ни прав, ни документов на автомобиль. В районе перекрестка улиц Братьев Кашириных и Косарева, где проезжая часть имеет поворот влево, Антон не справился с управлением в повороте, наехал на бордюрный камень с правой стороны дороги и начал опрокидываться. Произвел наезд на полуприцеп трактора Т-150, стоявший у края проезжей части, пешехода, находившегося на газоне и дерево, после чего вылетел на парковочную площадку. Первым под удар попал автомобиль Fiat, затем старенький Москвич, в котором по ночам несли дежурство «стоянщики», и Mitsubishi Legnum. «Японец», сместившись повредил соседнюю Niva Chevrolet, а кабриолет, ударив своего собрата Mercedes E 200, упал посреди парковки. Оба парня вылетели из машины и от полученных травм скончались на месте ДТП. Все разговоры о том, что парни пьяные или «под дурью» своего подтверждения не нашли. Экспертиза установила, что оба молодых человека в момент ДТП были трезвы. Следствие нашло другие причины произошедшего.Рабочий, трудившийся в уборочной бригаде неподалеку от трактора, пояснил следователю, что услышав звук от покрышек, повернулся на шум и увидел в крайней левой полосе Mercedes, двигавшийся со скоростью более 150 км/ч. По его словам, впереди кабриолета в том же ряду попутно ехал серый ВАЗ-2106 со скоростью около 50 км/ч. Водитель Mercedes, решив обогнать «шестерку» стал смещаться вправо, на вторую полосу, но на мокром асфальте его начало сносить вправо. И понеслось...Несмотря на то, что оба парня вылетели из автомобиля, у следствия нет сомнений: за рулем сидел Антон Тришкин. Именно он за два дня до ДТП приобрел данный Mercedes. Вернее, не приобрел, а, по словам предыдущего владельца, внес за него лишь часть денег. После этого Антон попросил документы, но получил отказ до передачи оставшейся суммы. Тогда парень попросил проехаться по территории автостоянки, где проходил разговор. Хозяин машины согласился, молодой человек сел за руль, прибавил скорость и уехал, не реагируя на требования остановиться. Владелец не стал заявлять в ГИБДД об угоне, решив разобраться с парнем самостоятельно, но не успел.То, что за рулем сидел именно Антон подтвердил и судмедэксперт, проанализировавший его травмы: на коленных суставах парня – повреждения, образовавшиеся в результате удара о рулевую колонку, а на стопе рана от взаимодействия с педалью. На левой щеке отпечатался след фирменной звезды Mercedes, расположенной на руле.Слова Татьяны Тришкиной о том, что ее сын часто передавал право управления своему товарищу Алексею, и именно он мог сидеть за рулем в тот день, не нашли подтверждения. Установлено, что в тот день Антон заехал за приятелем на работу и сам отпросил его у заведующей на 15 минут. Подобные обстоятельства не располагают к стремлению прокатиться на машине друга. Кроме того, отец Алексея сообщил, что в последнее время парни почти не общались.Следствие также отмечает неоднократные нарушения ПДД Антоном Тришкиным. А это свидетельствует о том, что он в силу правового нигилизма безразлично относился к закону. Стиль его вождения был неаккуратным, о чем говорят ДТП, ранее совершенные на трех разных автомобилях.Проверка дорожно-транспортного происшествия следственным отделом по расследованию ДТП ГУВД Челябинской области установила в действиях Антона Тришкина состав преступления (часть 2 статьи 264 УК РФ), но, принимая во внимание его смерть, вынесено постановление об отказе в возбуждении уголовного дела.Версия частного расследованияСпециалисты ООО «Научно-исследовательскоий институт судебной экспертизы – СТЭЛС», взявшиеся по заказу родителей Антона за расследование этого дела, пришли к абсолютно иным выводам.Перво-наперво эксперты посетили место происшествия. Осмотр состоялся 30 октября 2007 года. Со дня ДТП прошло полтора года и, казалось бы, никаких следов сохраниться не может, но, несмотря на срок давности, сотрудникам частного НИИ удалось обнаружить любопытные вещественные доказательства, не зафиксированные следователем при осмотре места происшествия.На боковой поверхности правого бордюра вдоль улицы Бр. Кашириных сохранился отчетливый след, оставленный вследствие обтирания протектора. Черная полоса протяженностью 22 метра начинается почти от перекрестка с улицей Косарева и заканчивается в точке, где следствием зафиксирован выезд автомобиля на газон. По траектории полета автомобиля находится массивный бетонный блок, вкопанный в землю и поросший травой. Около него эксперты обнаружили многочисленные осколки голубоватого зеркального стекла. Рядом – пластмассовый обод бокового автомобильного зеркала. Чуть поодаль нашелся и металлический каркас зеркала, имеющий вкрапления ржавчины. По мнению экспертов, наиболее вероятно, что детали принадлежат автомобилю ВАЗ-2106 серого цвета. Надо отметить, что выводы о причастности всех находок к данному ДТП не голословны, сотрудники «СТЭЛС» аргументируют каждое слово замерами и расчетами.Специалисты опровергли выводы следствия о том, кто находился за рулем автомобиля в момент ДТП, причем частные судмедэксперты также основывались на характере полученных травм. По их мнению, за рулем сидел друг Антона Тришкина – Алексей. Именно на его теле травмы, характерные для человека, сидевшего за рулем: перелом грудины, тупая травма сердца, дуговидная ссадина и раны по краю реберной дуги и так далее. Повреждения колен Антона возникли от удара о нижний край торпеды на пассажирском месте. А тот самый след на левой щеке на самом деле не от «звезды» на руле, а от зеркала заднего вида. На теле Антона только четыре специфических «водительских» повреждения, а вот у его товарища Алексея аж 36 (в девять раз больше). Был проведен психологический анализ показаний очевидцев в сопоставлении с фактическими обстоятельствами ДТП. Рабочий, повернувшийся на рев мотора, визуально определил скорость кабриолета – 150 км/ч. Но при такой скорости автомобиль за 1 секунду проходит 41,7 метра пути. Между тем расстояние от начала черного следа на бордюре до прицепа – 22 метра. Обычная физиологическая скорость реакции человека, совмещенная с простым движением (поворотом головы, к примеру) – 0,5 секунды. При рассеянном внимании, которое вероятнее всего было у очевидца, убиравшего территорию, – 1-1,5 секунды. За это время Mercedes уже бы достиг прицепа трактора, а следовательно рабочий не мог видеть ни перестроения машины, ни сам наезд на бордюр.Но злого умысла в таких ошибках эксперт-психолог не видит: «Нередко психологической реакцией свидетеля, увидевшего конечный результат происшествия, является домысливание первопричины, продиктованное собственной впечатлительностью и основанное на предыдущем житейском опыте».Итогом масштабной работы ООО «Научно-исследовательский институт судебной экспертизы – СТЭЛС» стала реконструкция картины дорожно-транспортного происшествия, которая существенно отличается от версии следствия. Частное расследование пришло к выводу, что Mercedes двигался в крайнем правом ряду. Непосредственно после проезда перекрестка с улицей Косарева кабриолет был прижат к бордюру другим автомобилем (наиболее вероятно – ВАЗ-2106). Затем (возможно, пытаясь уйти от лобового столкновения с трактором) водитель иномарки резко увеличил скорость и подался влево. В результате совершил столкновение с упомянутой машиной ВАЗ, преграждавшей ему дорогу. При этом у «Жигулей» было оторвано зеркало, обнаруженное на месте происшествия. Mercedes был буквально вытолкнут на бордюр, после чего, ударившись об угол тракторной тележки, он потерял устойчивость и вылетел на парковку.В материалах проверки следственных органов скорость автомобиля определяется только со слов свидетелей – «более 150 км/ч». Однако при отсутствии торможения автомобиль преодолел от точки въезда на бордюр до конечной остановки 40 метров, что вполне укладывается в скорость менее 100 км/ч. Взлет автомобиля в воздух связан не столько с его чрезмерно высокой скоростью, сколько с с рельефом местности, формирующим в точке «взлета» природный трамплин, с которого Mercedes был подброшен в воздух на значительно меньшей скорости.При таких обстоятельствах первопричиной ДТП явились действия водителя ВАЗ, прижавшего Mercedes к бордюру и спровоцировавшего все дальнейшие последствия. «Я считаю мы нашли вполне достаточные основания для возбуждения уголовного дела, но Татьяна Тришкина уперлась в мертвую стену сложившейся системы, – говорит директор научно-исследовательского института судебной экспертизы «СТЭЛС» Александр Власов (стаж работы судебно-медицинским экспертом 33 года). – Она ведь не одна такая, подобные ситуации возникают нередко, потому что если есть хоть малейшая возможность закрыть дело, то его закрывают».  Взгляд мамыДоговорившись о встрече с Татьяной Тришкиной по телефону, я ожидала увидеть холеную даму с хищными замашками. Но в редакцию пришла просто одетая женщина с интеллигентным лицом учительницы. Оказалось, библиотекарь. Она рассказала, что их семья имеет достаточно скромный доход, и Антон до гибели жил вместе с родителями и старшим братом в двухкомнатной квартире. Может быть, именно поэтому он рано начал «крутиться», занимался перепродажей автомобилей. И злополучный Mercedes брал не для себя, а на реализацию. Машина отнюдь не новая, но парень купился на хорошую стереосистему и сервисную книжку, в которой значилось, что этим автомобилем в свое время владела сама Мадонна. Впоследствии, естественно, выяснилось, что все это липа, миф, созданный для того, чтобы удачно продать кабриолет.«Не верю я, что он гнал по городу с бешеной скоростью, Антон был очень аккуратен за рулем. Я много с ним ездила, он водил с умом. Это ведь далеко не первый мощный автомобиль в его руках, тем более он предназначался для продажи, – рассказывает Татьяна Тришкина. – Антоша сам отмечал, что машина резвая и ездить на ней надо очень осторожно. А накануне он сообщил нам с отцом, что на автомобиле сломана стойка. Антон тут же успокоил, что уже купил новую деталь и в понедельник отправится в сервис, а в выходные будет ездить тихонечко».Возможно, родители Антона и не стали бы копаться в этой истории, списав трагедию на поломку авто, но в первую беседу со следователем Москвитиным на вопрос, кто находился за рулем, тот безапелляционно заявил: «Кто хозяин, тот и был за рулем». Но ведь этот же следователь на месте аварии говорил шокированному отцу Антона, что за рулем сидел Алексей, и даже показывал на его тело. Обратившись в ГИБДД за схемой ДТП, Татьяна Петровна узнала, что в базе авария также числится за Алексеем, а не за ее сыном. Но странным образом первоначальный протокол осмотра места происшествия был признан следователем ошибочным. И теперь по всем документам водителем машины значится Антон Тришкин.Татьяна Петровна отрицает слова владельца иномарки о том, что Антон передал не все деньги за машину и по сути угнал ее. При обсуждении сделки и цены присутствовал отец и, по его словам, на дальнейшую передачу денег парень пошел с полной суммой. Забирать машину Антон отправился с одним из своих друзей, который подтверждает, что никакого угона в помине не было. Но этот свидетель в ходе следствия отчего-то не допрошен. «С первых дней следователь мне чуть ли не прямо говорил, что мой сын – беспредельщик, вот и догонялся, – вспоминает Татьяна Тришкина. – Отдел по расследованию ДТП ГСУ ГУВД области изначально выбрал себе точку зрения и не желал ее менять даже после того, как мы предоставили заключение независимых экспертов из “СТЭЛС”».С 2006 года было вынесено порядка десятка отказов в возбуждении уголовного дела, которые по жалобам мамы отменялись, и материалы вновь и вновь направлялись на дополнительную проверку. От смены следователей ничего не менялось.В попытке добиться тщательного расследования произошедшего Татьяна Петровна дошла до прокурора области Александра Войтовича, который по итогам проверки открытым текстом обвинил следователей в волоките и нарушении требований уголовно-процессуального кодекса. Прокуратура области внесла представление в адрес начальника ГСУ ГУВД области. Но, несмотря ни на что, в августе этого года вынесен очередной отказ в возбуждении уголовного дела, причем тем же следователем Москвитиным, который начинал проверку. Если уж прокурор области не в силах повлиять на расследование, то кто может? У мамы опускаются руки: «Поймите, я не безосновательно полагаю, что ДТП было подстроено. Есть круг лиц, которые могли быть очень заинтересованы в аварии с подобным исходом. Это связано с делами Антона. Тут замешаны немаленькие деньги. Но только ГСУ упорно не желает заниматься расследованием».Татьяна Петровна призналась, что мечтает: может быть, найдутся амбициозные грамотные юристы, которые заинтересуются этим делом. В приватной беседе работники прокуратуры признаются, что дело весьма интересно с профессиональной точки зрения, но следственное правление ГУВД области, видимо, принципиально не хочет им заниматься – мол, они свое решение уже приняли, и точка.Если кто-то готов помочь сдвинуть с мертвой точки расследование громкого ДТП, Татьяна Тришкина просит связаться с ней по телефону 8 (919) 334-73-26.