«Автомобиль года» победил едва-едва

Итак, Volkswagen Polo стал автомобилем 2010 года
в Европе. Но что это значит? Он действительно лучший или это грязный
маркетинговый трюк?
Правила конкурса
таковы: сначала путем общего голосования из 33 новинок выбрали семерку лучших.
На этот раз в финал попали Volkswagen Polo, Toyota iQ, Opel Astra, Skoda Yeti,
Mercedes-Benz E-Class, Peugeot 3008, Citroen C3 Picasso.
Далее самое
важное: автомобильные журналисты из разных стран (в этот раз их было 58)
распределяли между претендентами по 25 баллов каждый. К примеру, некто Джон
Смитстер из журнала Evo отдал Skoda Yeti 10 баллов, девять досталось Toyota iQ,
остальные претенденты получили от англичанина «объедки». Сумма очков и
определяла итоговое место. Давать одному претенденту больше десятки нельзя.
В отличие от
народных голосований, где большинство «судей» оценивает машины, на которых
никогда не ездили и даже не видели вживую, журналисты знакомы с каждой моделью
и могут оценить не только ее потребительские качества, но и общественную
значимость. Нередко дополнительные баллы набирают дерзкие новинки, бросающие
вызов традициям, как Toyota Prius – победитель 2005 года.
На этот раз Polo
опередил iQ всего на 10 баллов – 347 против 337. Причем малыш iQ –
«тойотовское» сочинение в жанре Smart – выступил в чем-то даже убедительней: к
примеру, высшую оценку Polo поставили три журналиста,  iQ – шесть. Другими словами, более яркой и
сногсшибательной новинкой многие признали именно японца, но Polo сумел
переиграть «лилипута» за счет стабильности: у него больше всего оценок от шести
баллов и выше.
От России
конкурс судили Вадим Овсянкин (журнал «Автоспорт») и Михаил Подорожанский
(издание «Авторевю»). Первый поставил шесть баллов Toyota iQ, второй –
«мерсовскому» Е-классу. Низкие оценки от россиян получили, казалось бы, самые
интересные для нашей страны машины: Skoda Yeti, Peugeot 3008 и Citroen C3
Picasso. Но конкурс европейский, и судят здесь глобально, без местечкового
подтекста.
Победа
Volkswagen Polo не была бы возможной без активно поддержки «немецкой сборной» –
47 баллов автомобиль получил от журналистов-соотечественников. Французы, шведы
и бельгийцы, к примеру, отдали предпочтение Toyota iQ.
Можно ли
ориентироваться на результаты конкурса при покупке машины? Можно, но осторожно.
В большей степени он отражает интересность машины не для конкретного
потребителя с его офисно-дачными запросами, а общества в целом. Главный
критерий отбора можно сформулировать так: насколько претендент поднял планку
понятия «хорошее авто» в общеевропейском смысле? Многие обвиняют конкурс в
попытках сравнивать несравнимое. Это как если бы мы выбирали лучшее животное, и
на победу претендовал кит, слон и черепаха. Сами организаторы считают подобный подход
главной прелестью конкурса.
Иногда
победителями становились далеко не самые успешные модели, например, в середине
90-х доминировали Fiat Punto и Bravo, но итальянцам это не помогло – компания
барахталась на грани выживания.
Нынешний
Volkswagen Polo выиграл в первую очередь благодаря технической
рафинированности, и не последнюю роль в этом сыграли современные турбомоторы и
коробки передач DSG.
«Разумеется, для
нас победа очень приятна, – говорит руководитель отдела продаж компании
«Гольфстрим» Сергей Голенко. – Но по опыту предыдущих лет особого влияния
на покупателей такие титулы не оказывают. Кто-то, конечно, говорит: «О, круто»,
а кто-то презрительно бурчит. Это можно понять, ведь у всех разные подходы к
выбору машины. Продажи нового Polo в Челябинске уже начались, есть машины в
наличии, есть машины для тест-драйва».
Toyota iQ, в
свою очередь, отражает радикальный подход к решению транспортных проблем. Он на
полметра короче «Оки», но имеет четыре посадочных места, и пусть багажник почти
отсутствует, безопасность и комфорт – на уровне автомобилей В- или С-класса. В тесной Европе прелесть
таких шмакодявок чувствуешь особенно сильно.
Конкурс
«Европейский автомобиль года» проводится уже 35 лет, и наибольшее число побед  (девять) – у марки Fiat. Последний раз итальянцы
заработали титул с новым Fiat 500. В призовой тройке производителей также
Renault с шестью победами и Ford с пятью. Автомобили премиум-марок становятся
чемпионами Европы редко: с 1983 года, когда  это удалось Audi 100, таких случаев не было.
Самую убедительную победу за последние 10 лет одержала Toyota Prius, набрав 406
баллов против 267 у Citroen C4, который был вторым.
А как бы
распределили баллы вы? Напомним, на победу претендовали: Volkswagen Polo,
Toyota iQ, Opel Astra, Skoda Yeti, Mercedes-Benz E-Class, Peugeot 3008, Citroen
C3 Picasso. Напишите свой ряд из семи чисел, дающих в сумме 25 баллов.